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在近几年的豪华车市场中，BBA依旧扮演着垄断者的地位，紧随其后的二线豪华品牌中凯迪拉克、雷克萨斯、红旗、沃尔沃10月份均实现销量过万，但同样是二线豪华品牌的林肯，却只是交出了7300辆的成绩，让人不得不怀疑林肯是否还能在二线豪华品牌的阵营中继续生存。

论起林肯进入到中国的时间，虽不是最早的汽车品牌，但也是作为第一批进入到国内市场的豪华车品牌，在80年代，林肯当时在中国的品牌影响力可谓是首屈一指，作为婚车代表，加长林肯已然成为当时各家各户结婚的首选头车，也是为迎接贵宾的必备车型。如今，婚车头车逐渐被BBA所代替，甚至自主品牌也有不少车被作为婚礼汽车的选择，当年的加长林肯已逐渐淡出公众视野。

在刚刚过去的十月份二线豪华汽车销量排行榜中，林肯虽同比增长103%，但其基数小，总销量甚至不及同为美系豪华品牌凯迪拉克月销量25316辆的1/3，那么林肯没落的真正原因到底是什么呢?

其实林肯在中国卖不动的主要原因还是在于售价。在自主品牌销量持续高涨的背后，不仅是品牌影响力和产品质量的提升，更多的在于价格相比于合资品牌，有着绝对的优势，致使众多合资品牌价格进行下降优惠来抢占市场份额。

在二线豪华品牌中，以紧凑级SUV为例，指导价也纷纷降至20万，价格进一步缩水。其中，凯迪拉克XT4全系优惠5万元;沃尔沃XC40甚至优惠高达6万多，但林肯依旧保持着较高的售价，其中作为林肯的热销车型冒险家售价24.68万-34.58万，暂时没有明显的优惠政策，同比高出一等的售价也让消费者的目标转向其他品牌。

此外，在其高额的售价面前，仅仅从外观能体现一个美式豪华，是远远不够的，从其之前内饰来看，无论是林肯大陆还是进口MKZ，丝毫体现不出其定位于豪华车的审美，虽然今年以来林肯也意识到这一问题并做出一些改变，但在科技化、智能化的消费趋势下，仍显落后。

值得注意的是，在产品方面，林肯大多数车型都与福特有着很高的相似之处，进口林肯MKZ和福特锐界，在本质上，同平台动力系统十分相似，共用一个底盘系统，而且配件大部分也是与福特共用，说到底，所谓的豪华品牌只不过是一个换壳的福特而已。

另外，林肯在外观语言设计方面，其车型都偏向于商务、成熟的一面，而现在买车的大部分消费者都是80、90后，年轻的消费者更看重科技感与运动感，从林肯的细分市场中，不难看出无论外观与内饰，都不具备运动版的车型，这也是大多数消费者不选择林肯，而选择凯迪拉克、红旗等二线豪华品牌的原因。

其次，林肯相比其他品牌在售后服务方面不够重视，在售后服务网点上，林肯相比于同级别竞争对手少的不是一点，并且在二三线城市很难会看到林肯的4s店，这不仅使得林肯在消费者心中地位下滑，而且在买车之后的售后服务方面也得不到保障，导致销量与同级别相比差距明显。

而另一方面，在质量上，林肯也是多次进行市场召回，从国家市场质量监督管理总局获悉，今年以来林肯一共召回3次，其中10月份召回52828辆，以占比43.2%位居10月召回榜首，涉及车型有进口MKX、MKZ、飞行家、航海家，其中主要召回车型为MKX和MKZ。召回原因为车辆由于材料原因存在制动软管破裂隐患，会导致制动液逐渐泄漏，制动时刹车踏板行程增加并伴随制动效率的下降。

近几年，在二线豪华品牌中，林肯一直扮演者不温不火的角色，一系列问题也是导致销量持续走低的直接原因，虽然林肯汽车顶着美系豪华品牌的头环，但在国内的影响力却很一般，不说与奔驰宝马奥迪比，即便是和同为美系品牌的凯迪拉克相比，也是有着不小的差距。