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【导语：消费年轻化的升级使得紧凑级家轿市场的热度似乎不亚于其他任何一个细分市场，其中绝大部分的流量可能都要来自合资品牌的紧凑级代表车型。先是两厢思域的上市，接着又是第八代高尔夫换代，而前两者的新意尚未完全消散，福特又毫不留情地祭出了一记重拳。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

11月20日，长安福特在十八届广州车展中上市了2021款福克斯三厢和掀背两类共计7款车型，价格区间为10.88-15.08万。另外，长安福特还特别推出了福克斯的猎装版车型，定价15.38万元。同为“2021款车型”，福克斯无疑来得最晚，但福克斯是否能就此成为压轴选手并在销量上完成反击呢？

提及福克斯，大多数人对它的第一印象可能是“钢炮”，但如果去深挖，你会发现福克斯的基因中蕴藏了太多的赛道基因。无论是勒芒、CTCC还是WTCR，在这些赛道上，福克斯都曾经统治过，确切地说近半数奖杯的得主都是福特车队，而福克斯则承载了一代又一代人的赛道回忆。

然而，赛道和市场永远都没有必然的联系。阿尔法·罗密欧也曾在欧洲各项赛事中叱咤风云，但又几度无法避免因市场惨淡、财务危机而徘徊在破产或重组的边缘。其在中国市场的遭遇也再一次证明了“擅长竞赛未必善于售卖”；马自达同样无法摆脱类似的定律，即使凭借转子强大的实力在赛道上大放异彩以致于该项技术被赛事机构禁用，也无法说服大批量的消费者去转子其买单。

而对于福克斯，又何尝不是如此呢？

燃油车的市场在新能源的冲击下本身就在逐渐缩小，在传统市场版图被不断蚕食的情况下，福克斯又不得不面临着同级竞争对手的挤压。一边是电动化浪潮，另一边是传统强敌，多方压力下，福克斯唯一能做的必然是背水一战。

既是孤注一掷，也是放手一搏

作为曾经国内市场同级别车型中，唯一一辆可以在造型、设计、动力、操控以及年轻车迷比较看重的可玩性方面都与高尔夫不相上下的紧凑型轿车，近年来的市场表现与老对手相差甚远。

去年就已全新换代的福克斯，影响力甚至比不过一个八年前就上市、设计相对落后的7代高尔夫。后者可以长期稳定在月售万台的水平，而前者如今却在市场上苦苦挣扎。

对比近三年的销量数据可以看出，福克斯2020年的各月销量几乎都处在了近三年同期的最低点。尤其2020年7-9月的福克斯销量不仅创下了3年内的新低，月销同比降幅也均超过了50%。

另外，从今年1-9月来看，福克斯除了5月销量同比呈现了明显的涨幅，剩余时间都存在着不同程度的市场收缩。福克斯今年前9个月累计销量为24768辆，相比2019年同期32937的累计销量同比下滑了24.8%。

尽管乘用车整体市场在2018年和2019年都相对有所降温，今年的整体市场受新冠病毒疫情的影响也并不会产生好转。但根据中国汽车工业协会10月份公布的产销数据显示，今年1-9月轿车累计销量为622.2万辆，同比下滑16%。相比之下，到目前为止，福克斯今年累计销量降幅依然是明显大于轿车销量的整体降幅。

和同级对手高尔夫、思域、昂克赛拉相比，福克斯销量也基本处于掉队的状态。同样以9月份销量为例，大众、本田、马自达的当家紧凑轿车分别为各自品牌贡献了8495辆、24739辆、8899辆的订单，而福克斯3421辆的同期销量已很难与前者相提并论。

对于长安福特来说，家轿领域曾经的王牌、产品矩阵向来的核心福克斯遭遇“滑铁卢”是团队所有人当下需要解决的当务之急。因此，2021款福克斯的升级和旅行版车型的加入更像是长安福特官方为福克斯的“止血”之举。

在2018年底全新一代福克斯搭载着三缸发动机亮相于世人眼前时，出于对气缸数的执念，广大消费者都表现出了不解。在一定程度上，福克斯或者说长安福特家族销量上的波动与几乎全系都用上的三缸机不无关系。

但问题在于，气缸数的减少并不代表发动机性能就随之降低。2021款福克斯动力总成不变，旅行版车型同样使用了这款发动机。

采用双喷射技术的EcoBoost180涡轮增压发动机搭载同级唯一的8AT变速箱使得这样一台1.5T引擎一样可以有着128kW的最大功率和243N·m的峰值扭矩。最大功率与思域搭载的地球梦1.5T接近，峰值扭矩与大众EA211的1.4T也相差不大。这样来看，气缸数不过是硬件基础。

不可否认，即使是三缸也依旧做到了殊途同归。换句话说，EcoBoost180既有着VTEC的强大潜力，又具备着EA211有力的低扭，因此福克斯在动力输出特性上更像是高尔夫和思域的结合体。

不管怎么说，三缸本身并没有错，只是三缸引擎在主流车型上出现的时间比我们预期的要早。对于福克斯来说，同级第一个搭载三缸引擎本就是一次大胆的尝试。当在它之后使用三缸的别克威朗都选择“弃三换四”时，福克斯在2021款车型上继续使用三缸引擎更加证明了福特对于这款引擎的强烈自信。

对EcoBoost180的执着，同时再推出国内消费者并不感冒且搭载了三缸引擎的猎装版车型，种种行为无不显示出了长安福特的胆识。

战略变更和重心转移下的车型升级

2021款福克斯的上市并不像一次简单的升级，旅行版车型的到来更像是福特憋出的大招。

目前来看，中国显然已经成为了福特最重要的轿车市场。早在2018年，时任福特CEO的Jim Hackett就表示未来将会取消北美的绝大部分轿车业务，而把有限的资源都放在皮卡和SUV上。

从2017年福特轿车在北美市场的销量就可以看出一些端倪，在紧凑型轿车市场，本田思域、丰田卡罗拉和日产轩逸牢牢占据了前三甲，即使是韩系的现代伊兰特的销量也要强过科鲁兹和福克斯；中型轿车市场的前三甲又分别是日系的凯美瑞、雅阁、天籁。所以北美的轿车市场几乎已是日系品牌的天下，而本土的福特只能在夹缝中生存。

近日，福特北美副总裁在谈论关于移除轿车生产线的话题时，也是毫不避讳地表示“下沉已久的轿车市场仍然需要耗费大量的资源，无论是物流、供应商还是员工和工厂的支出，成本可能就高达数十亿美元，所以福特接下来更倾向于不断增长的细分市场”。

需求往往左右着供给，对于老美来说，一辆大排量福特F-series的皮卡远比一台中型豪华轿车更具吸引力，更何况豪华轿车的打造任务交给了林肯，所以福特在北美的轿车业务或许将成为“弃子”。

作为全球的最大的汽车单一市场——中国，福特轻易不会放弃这里的轿车业务，但介于国内市场不光有日系，还有德系、自主轿车的挤压，生存环境也愈发恶劣，未来无法排除福特有放弃国内轿车市场的可能。但就目前而言，中国市场绝对是福特轿车业务的重心所在。

另一方面，福特和大众达成的战略合作显示，福特未来的方向都聚集在电动化、商用车和自动驾驶上。而燃油版轿车从什么角度看都不在未来的发展规划之内，根据先前的计划，林肯在2022年就将全面停售传统燃油车，福特未来推出的车型也会以电动车为主。至于福克斯是不是最后一代燃油版本紧凑轿车，谁都难以预料。

因此，长安福特在此次福克斯的升级上可谓是铆足了劲，尽可能多的筹码都押在中国市场，同时也押在福特轿车产品的核心福克斯身上，完全符合常理。

福特有多少诚意？

2021款福克斯结合了百度人工智能技术的SYNC+智行信息娱乐系统，不仅可以多场景唤醒、中英文混搭指令，还能够识别自然语义，同时可以用语音实现娱乐、智能导航、通讯、车温四大功能的控制。

根据长安福特官方的说法，为了迎合当下年轻消费者的需求，全新福克斯在中高配车型上都配备了B＆O扬声器，与之搭配的10个喇叭也同级罕见。配合升级后的12.3英寸中控大屏，车内娱乐配置的体验会更为优质。

在智能辅助驾驶方面，全新福克斯配备了0-180km/h全速段巡航，也算是在保证了运动性、趣味性的同时，提高了车辆行驶的智能化程度，让福克斯也凑齐了进入智能化时代的门票。

除了以上的升级，2021款福克斯最大的亮点莫过于猎装版车型的加入。

年轻消费者不拘束服，热爱自由，福特便精心准备了通往诗和远方的猎装版福克斯。车身的尺寸是相比普通版福克斯最大的变化之一，相比两厢车型，猎装版的长宽高分别变化了+274/+31/+101mm，轴距并未发生变化。

作为猎装版，在后排座椅未放倒的情况下，后备箱空间就已经比两厢车型大了234L；而在后排座椅放平的情况下，猎装版车型可以拥有1620L的后备箱容积，空间足足比两厢车型大出1279L。

更大的储物空间和更大尺寸的全景天窗（1.8㎡）是猎装车型的魅力所在，而在细节方面，福特为了让猎装车型在拥有更大空间的同时承载能力也能同步提高，对车辆的后悬进行了强化；为了让福克斯猎装版拥有更好的通过性，底盘高度得到了提升，17度接近角、21度离去角和165mm的离地间隙让车辆本身具备了较好的通过能力。同时“防滑”、“简陋路面”等驾驶模式的选择又进一步提高了车辆的通过性。

在宝骏、一汽-大众都在打造旅行车的年代，福克斯旅行版不仅仅只给出了旅行车的造型，细节打磨之下才是货真价实。福特的诚意确实是有了，但在旅行车体质、国内消费者喜好的多重因素之下，福克斯猎装版能获得怎样的表现还有待市场检验。

点评

2021款福克斯成了同级车型中绝无仅有地同时设有两厢车、三厢车和旅行车的紧凑型家轿。在产品的硬实力上，全新福克斯具备着不输同级的资本，但这些并不能保证福克斯可以成功反扑，本身市场的动态就夹杂着太多的主观意志。但从品牌发展、产品布局和市场环境综合来看，福特又不得不这么做，只有这样才能让福克斯获得更多的市场关注度和竞争力以持续立足于风云突变的当下。

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