凤凰网汽车

因新冠疫情及工作原因，继“缺席”北京车展后，我再度与广州车展失之交臂。而这也让我从一个车展常客，成为车展看客。

在我看来，每年11月份的广州车展极具象征意义，它像每个汽车厂商的“期末考试”——过去10个多月的成绩决定着明年的走势与运势，而在车展上的“精气神”，则折射着对明年市场的看法与态度。

11月20日，身在山东半岛的我，在各大媒体报道以及朋友圈的“碎片化”的信息中，对广州车展也有了一个大致的了解，这也激起我再次写下“局外人的视野”的冲动。

备受关注的丰田汉兰达在广州车展“完美跳票”。在广州车展之前曾写过文章“预言”第四代汉兰达将成为最受关注车型，没有之一；彼时，不少媒体持有同样的观点。但出人意料的是，第四代汉兰达任性“爽约”。

因汉兰达“爽约”以及“凌尚”实车的缺席，媒体对广汽丰田的报道寥寥，。有人说，广汽丰田向来“傲娇”。但，在愈发激烈的市场竞争态势以及丰田“一鱼两吃”的产品战略下，未来，广汽丰田所有的傲娇都会化成“谦卑”。

凌尚的缺席恰恰让一汽丰田“傲澜”出尽风头，不管是车展上大大方方的亮相，还是在白云机场候机厅的巨幅广告，可能都会令广汽丰田如鲠在喉，但消费者现在记住的，是丰田针对中国市场推出的一款全新轿车叫“傲澜”——外观看起来像“小号亚洲龙”。我们不晓得广汽丰田汉兰达为何缺席，但一汽丰田同样要推出“一汽丰田版汉兰达”名为陆泽的消息已经甚嚣尘上。

豪华品牌继续分化，奔驰、宝马上市发布高端产品，奥迪一如既往做中国奥迪——奥迪A3L的发布，给更多喜欢奥迪“大三厢轿车”的人以刷卡的理由。

21-25万元的预售价格，可以让奥迪“更体面”地去与合资品牌B级车去竞争，20万买啥合资，奥迪不香吗？至于EA211发动机、干式双离合变速箱，在更动感造型、更大空间、玻璃化座舱以及高级的按钮换挡面前，变得无足轻重。

奥迪是豪华品牌在中国市场的开创者和引领者，但经过多年发展，如今它也成为豪华品牌“性价比“理论潜移默化的推动者：豪华品牌不讲性价比，那是没有“武德”。但，讲性价比的豪华品牌，还是豪华品牌吗？

中国品牌表现抢眼的依然是长城、吉利和长安。不得不说，在SUV领域，长城汽车的确有着引领趋势的实力。车展上，坦克300的预售、配备四驱系统的哈弗H6的2.0T以及大狗2.0T发布，在传递出一个信号，SUV市场将进入“真SUV阶段“——四驱是SUV的DNA。

而坦克300更是像投入到一潭死水般的SUV市场里一颗石子，让人看到了希望的涟漪，17.58万元的预售价格、分时四驱，隔着屏幕都能感觉到”香味扑鼻“。

在四驱技术捉襟见肘的长安汽车，也趁着高端序列产品UNI-K的亮相，“官宣“匹配四驱系统，以致于UNI-K的关注度要比此前的UNI-T的关注度高出不少。以空间、配置与造型设计为卖点的前驱SUV的黄金时代即将结束，SUV性能化、差异化的时代就在眼前。

吉利汽车广州车展静悄悄，只是在朋友圈看到星瑞获得“2021中国年度车“的海报，获奖很重要，这是是某个机构组织对星瑞的认可，但获奖也不重要，消费者买单才是王道。

官方说吉利星瑞订单超过万辆，但实际效果如何仍待客观数据。记得当时嘉际上市不足一月订单18000台的消息还历历在目，而实际是嘉际上市后5个月累计销量刚刚达到宣传的“订单数“。星瑞到底市场表现如何，我们拭目以待。

不过，自2016年吉利博越上市至今的四年多时间里，吉利汽车推出新车型并不少，但还没有任何一款车型超越或者接近博越的”高度“，这是比较令人不解甚至是担忧的事情。

在朋友圈中看到，奇瑞汽车把星途和奇瑞两个品牌竟然联合参展，媒体签到台星途与奇瑞的logo映入眼帘。做高端品牌就是费钱费精力的事情，奇瑞汽车如果觉得高端品牌的星途连一个独立展台都不配，那谁还能高看星途？

尹同跃有情怀有梦想，有做汽车圈华为的雄心壮志，但不能只是嘴上说说——一个人最大的魅力不在于说，而在于说到做到或者做到别人不能做到的。

广州车展的火热也让另一则消息并没有被广泛关注，那就是华晨汽车集团控股有限公司破产重组尘埃落定。法院的裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。

援引媒体报道，华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。作为宝马在中国最重要的合作伙伴，集团重整后有望实现重生，尽最大努力挽回债权人损失。

言外之意，华晨宝马将作为“利润奶牛“来拯救华晨，别无他路。

华晨缺席广州车展，当然，缺席的不仅仅是华晨，还有卖房为造车“输血“的海马、以大鹏为创意logo的东南汽车以及一干众泰系。

中国品牌在加剧分化，强者愈强弱者车展都不参加，合资品牌亦是如此。整个2020年，合资品牌求生欲最强的非长安福特与东风悦达起亚莫属。

这两个企业在销量规模上亦不相上下，都在月销量2万辆+的水平，车展赢得的关注也都不高。东风悦达起亚发布的智跑ACE有点炒冷饭，而长安福特发布的新福克斯家族依然是“我行我素“的全系搭载三缸机，即便是猎装版也难逃三缸机的命运。不是说三缸不好，而是市场给出了答案，但长安福特依然我行我素，这是自信？

写在后面：每一次车展，都是车企的一面镜子，它照出了各大车企的生存现状以及对未来的某种态度。冷静看待镁光灯下的赞扬，同样也需要乐观看待偏安一隅气氛沉沉的品牌的蓄势待发。

知己知彼百战不殆。如今，车企大都看得清对手，但是却看不清自己。这或许就是很多车企所疑问的：我那么努力，为什么还如此费力？

请抬头看看你的对手们吧！