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别克把自动驾驶这事想通了。

如果在一周内你不聊些自动驾驶，感觉就会落伍，但除了激光雷达，摄像头和雷达这些硬件，神经网络和算法是个有待开创的学科，甚至没有现成的公式可循，所以真正要找能让你安心的自动驾驶路径，真正有点靠谱的还是风传了些时日的V2X，尽管有些拿来主义。

在广州车展上别克发布了V2X技术，或许只是第一步，但首先把互联这事抬高了一个档次。因为当你听过太多车内互联的煞有介事之后，就感觉外部互联才配的上“智能”给你的期待值。

V2X发迹于美国，百度一下前因后果，是当时有个校车发生了车祸，后来复盘发现如果校车能早些知道当时一公里（大约）之外交叉路口的情况，或许能早作预判，那车上的花朵们也不至于过早夭折了。

这表明了目前自动驾驶的两大路线，一是特斯拉强调的临场应变能力，就像门将防守，能否避开障碍物全屏反应（在自动驾驶上叫做算法和芯片算力），这当然是一种路径；而另外一些则是提前预判，带着传统汽车保守而且慎之又慎的痕迹。

传统汽车是绝对没法像新势力那样将未经验证过的技术直接用人肉来测试的，你见过的NCAP测试是用假人，或是先期进行的XX百万级公里测试。比如目前日产自动驾驶乃至电池技术，就后者而言续航能力一直普普通通，但日产一直保持零自燃的纪录。

这可能是基因问题。新势力可以无视规则，但老字号无法彻底颠覆传统，这个时代并不公平，双标不仅存在于自己和他人身上，在新造车和传统车企之间也不自觉是两把标尺。人们对新生儿有天然的包容，“不成熟”是“在路上”的附加属性，但后者在罪与罚的阈值上则严苛许多。

因此“提前预判”吻合老字号的保守路线，和传统汽车上早就引入的“预防安全”理念一致，但动用的资源比较大，基本相当于织成一张“天网”，也就是别克产品发出的信号能被其他车辆收到然后反馈，反正相当于你和好多车在微信上共享实时位置，然后根据你的车速判定你是不是会遇到什么危险，这样就预判中把问题防患于未然了。

而且据说是这种V2X通讯技术可以穿透建筑，而且连接速度快，传输延迟短，至于是否会应用到5G（我个人的判断是肯定会用上，因为只有5G的跑道才能容许宇宙级容量的预算数据，而且设计到自动驾驶，出现什么网络过热然后宕机，基本代表你可能也要宕机几天，或者缺胳膊少腿，所以带宽是必须的），官方还未提到，而且怎样保证目前别克车辆与路上车辆形成互联，也还没说的太细，但方向是定了的。

从所谓万物互联出发，代表你的产品和一切都能联系在一起，包括用声控控制你们家的窗帘，现场也给我们演示了一下。感觉上像把车内互联提升了一个级别，从区域网接入到互联网，最起码的，不再局限于车内那方寸之地。

尽管自动驾驶还存在诸多细节，比如运算速度，假设你的互联对象多了起来之后，基站和车内芯片算力能否支持海量数据，都是未知数，但这可能算是传统车企在自动驾驶应对新势力们的回应。

好处可能不仅在于预防安全，让主动刹车更从容发挥功效，也在于它会根据前方反馈的路况及时设定车速，比如遇到第一个红灯后，通常我们会接连遇到好几个红绿灯，或纠结于到底是否加速通过下一个绿色状态下的信号灯，还是干脆就让红色拦住自己……

现在貌似这些都不太用操心了，电脑会根据变灯时间设定车速，有点理想国的意思，但理论上可实现了。尽管这代表你的位置成了共享网络中的一份子，剥夺一些个人驾驶权利，也表示一些隐私将被曝光。

但可预见的是井井有条，秩序感是强烈的未来暗示。别克也发布了一些车内智能技术，比如更丰富的APP，在细节上升级，语音识别和反馈速度，这些从前并非合资车的强项，以及APP随场景和时间变化而随动，也许在你犯困的时候给你放一首摇滚乐。

而此次他构建的未来自动驾驶的V2X蓝本才是关键，他引出了一些未知数，也许也是一道选择题，在可控的变量但有着秩序感，和不可控但日益各自为战的交通状况，你怎么选呢？