凤凰网汽车

文/韦波

2020年还有一个月就过去了。鉴于新冠病毒疫情的原因，不少车企新车发布计划被打乱，基于新车的“Lab测试”栏目，整年工作节奏也受到很大影响。从2019年12月到2020年11月，我们总共测试了29款在此期间内上市的新车（含全新、垂直换代以及年式改款车型），而且其中大部分还是集中在今年下半年测试的。

我们将针对这29款车型相关测试数据进行横向对比盘点，以便让读者对这些车型的相关技术处于什么样的水准有一个“大概”的了解。在此照例强调一下，由于车况、轮胎、路况、湿度、气温等测试环境不同，所以刹车、操控以及静音性测试等数据对比仅供参考，不可作为权威依据。

首先，我们来看看车身NVH的相关测试数据——所谓的NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，因为给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，例如各种异响和共振。而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上，以至于NVH成了老牌车企和造车新势力之间最大的技术分水岭。

有人说NVH是“玄学”其实是有一定道理的——玄学拼的就是道行，拼的就是修炼时间，诸如奥迪丰田这样的“百年老妖”，和那些刚刚孵化出来的“宝可梦”，在NVH的修炼时间上就不可同日而语——这绝不是软件可以决定的。

我们在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了29款新车在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内最低噪音——噪音仅仅是NVH工程中的一部分，充其量算是“NVH”三个字母中的那个“N”。

这里说明一下，所谓的“车内最低行驶噪音均值”，是40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下车内最低噪音的平均值。在依据“车内最低行驶噪音均值”进行排名的表单上，平均线以上的车型，全都来自传统车企，其中奥迪e-tron拔得头筹。

必须说明的是，车内行驶噪音和轮胎的选用有很大关系，以WEY坦克300为例，原配固铂Discoverer ATT全地形越野胎，而且胎宽达到了265mm，虽说排名在前10开外，但48.67dBA的综合成绩依然是让人极为惊讶的——这就好比一个人背着沙袋跑出10秒的百米成绩一样。WEY坦克300之所有能有这样的静音表现，和自带的主动降噪技术有很大关系。

前10名车型当中，电动化车型（含EV电动车/HEV混动车/PHEV插电混动车）和传统燃油车型五五开，并没有体现出明显的静音技术优势。

此外，尽管大当家和二当家分别是奥迪和沃尔沃，但从整体上看，5个传统意义上的豪华品牌车型在表单上的分布并没有集中在前列，而是比较分散。这就是说，豪华品牌车型的行驶静音性，并不是普通消费者想象中的那种高高在上；而长安和奇瑞这样的品牌，其实际静音表现却相当出彩。

由上表可以看出，在40km/h低速条件下，前5名中有4款车是纯电动车，前10名中前7款车是带有驱动电机的非传统燃油车。由此见得，电动化技术在低速条件下对降低车内行驶噪音的作用是立竿见影的。

在60km/h测试条件下，我们发现，尽管奥迪e-tron依旧排名第一，但排名前5的车型当中，传统燃油车已经占了3款；从前10名的排名来看，电动化的静音优势已经不复存在了。

到了80km/h，静音最好的前5名车型当中，电动车只剩奥迪e-tron这一根独苗了，前10名车型当中，电动化车型只剩4款……

最后，我们去除掉HEV混动以及PHEV插电混动车型，就在纯电动和传统燃油车之间进行计算比较，由此可见，“电动车比燃油车更安静”的说法，只适用于中低速条件下。随着车速的增加，“没有内燃机”的电动车在静音上的优势开始缩减，以至于到了80km/h的时候，传统燃油车在静音性表现上实现了反超。

预告一下，针对这29款车型，我们后面还将呈现刹车以及操控的数据化排名，仅供参考。