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华晨汽车已经宣布破产重整，这个纵然有宝马撑腰看似风光无限的自主车企，崩塌起来的速度比很多人想象的要更快。而华晨也并非倒下来的第一家，也绝不会是最后一家。风口过后，潮水褪去，谁在裸泳，总会暴露。

在今年上半年，长城曾发出能否挺过明年的自问，答案想必每个人都非常清楚。珍贵的是今天的长城在不断发展壮大之时仍具备危机意识。怪象是，越有实力的车企越会贯彻这种“生于忧患，死于安乐”的人生哲学，也越知道狠抓核心技术。而但凡看看今年倒下的车企，几乎都曾长时间靠着东拼西凑的方式过日子，甚至企图一直混下去。

就像华晨造车几十年，含着金钥匙赢在起跑线，如今自主版块却孱弱不堪，10个月总销量仅仅只有6324辆，而且到今天中华旗下车型仍旧以使用宝马淘汰的老旧发动机为荣，这种过度依赖外方输血，却不注重自身根本锻造技术的做法，最终也成了刺向自己的利剑。

华晨之后，下一个倒下的会是谁呢？海马汽车，不可避免要被拎出来“批判”一番。这两家公司的发展路径或许并不一样，但是最终难免会殊途同归。今年前10个月，海马汽车总共销售了3540辆汽车。比起前几日我们DISS的大乘汽车还要少了一半，后者怎么说也有7691辆。

在过去几年，可以说海马汽车几乎没有一款可以拿得出手的车型，都是吃着以前的老本。这也让它的客户基础越来越薄弱，同时也消磨了市场以及经销商的信心。勉强在2019年推出了海马8S，但在设计上却明显透露着山寨的痕迹，也暴露了自身短板，市场表现差劲，2020年8月推出的海马7X，同样没有引起关注。

没有销量便无法支撑车企走下去，这是显而易见的事情。

海马并非没有过辉煌，根据查到的数据显示，2007年，海马汽车的年销量已然可以达到13万辆，到2017年这个数字几乎没有什么增长，仍旧只有13.6万辆。在国内汽车行业发展最为旺盛的这十年，海马汽车选择了另一条生财之路，逐渐将汽车板块放下。

由于2017年-2018年连续两年亏损，累计达到26亿，海马汽车在2019年年初被*ST警告处理。为了不被退市，那一年海马上演了一出卖401套房自救的戏码，生生将2019年的财报扭亏为盈，而这也暴露了它作为一家车企造车为虚、搞房地产为实、本末倒置的诡异发展思路。

2007年海马进入河南郑州建设第二工厂意欲扎根中原，得到政府的大力支持，同时也尝到了低价拿地的甜头。从此海马假造车之名四处圈地，转身投入各处的房地产行业，且一发不可收拾。从当时来看，比起投入大量资金到短期内看不到回报的汽车领域搞技术搞研发，暴利的房产确实来钱最快的方式。

但别忘记了，海马汽车的本质是一家车企，这是它真正立足于市场的根本。当房地产的泡沫吹散，在汽车领域已经完全失去了竞争力的海马该如何自处呢？房子总有卖完的一天，核心技术才是车企能够真正赖以生存的铁饭碗，所以像长城这样的车企，才会不断投入、不断研发，因为这是能够让自身、让中国车企在世界领域占有一席之地的唯一方式。

可以说走到今天，全是海马汽车咎由自取。