凤凰网汽车

<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/30063/" class="kw-link" target="_blank">领克</a>：英雄出少年

难以想象，在领克之前，居然没有中国品牌在世界级房车赛事中夺奖；也难以想象，作为车市的后起之秀，领克居然建队便夺冠，而且在今年卫冕成功，拿下车手和车队的双料冠军，让全世界开始正视中国汽车品牌的潜力。

抛开WTCR赛事的专业性和技术性不谈，我们可以关注一个细节，那就是今年WTCR赛事年度车手总冠军是一名年轻的小将—扬·埃赫拉舍，年仅23岁。在领克冠军之夜上，领克向2020领克03驾控体验营挑战赛的获奖者颁奖致敬，麻辣车事也注意到，不管是车手组、用户组还是媒体组，所有获奖者都是清一色的年轻人。而领克自身，也是中国最年轻的汽车品牌之一，仅迈过4个年头的它，创造了WTCR赛事和中国车市前无古人的世界纪录。我们不得不感慨：英雄出少年。奔涌的后浪，后生可畏。

当然，领克的冠军实力，何止于赛道。

傲寒而放

2020年对所有企业都是一场大考，销量遭遇滑铁卢似乎是必然。

《21世纪资本论》有一个有意思的结论，经济高速增长时，马太效应不明显，经济增长放缓时，马太效应将越来越严重。

领克用行动证实了这个结论，在寒冬之中傲寒而立，前期积累的用户口碑和品牌效应突然“井喷”，销量逆市上扬。今年10月，领克汽车月销量达到21868台，同比增长约55.87%，环比增长16.66%，连续七个月实现双增长，再次刷新最高月销量记录。截止目前，领克汽车用户已超过38万。

就销量层面而言，作为中国高端品牌，月销量稳步迈上2万辆台阶，领克无疑是成功的。

其实，领克不仅卖得多，还卖得好。对很多车企而言，一般中低配车型是绝对的销量主力，高配车型往往占比小。然而，领克却完全相反。比如今年上市的领克05，车型销售比例超过85%为顶配HALO版本，加权平均销售价格超过20万，打破了中国品牌向上的价格天花板。再比如领克01，交付的产品中也有80%是中高配车型，平均售价超过了17万，直接和合资品牌抢夺市场。这样的“高配现象”几乎发生在领克的所有车型上。

能把高配车型卖得好，这说明用户买领克，更认可产品和品牌带来的价值感，而不仅仅是性价比。可以说，没有哪个中国品牌能像领克一样，在这么短时间内，敲开用户的心门。有一组数据显示，领克车型的增换购用户比例高达45%，其中由主流合资品牌转化而来的用户，比例更是高达65%。

不管是国内市场销量飘红，还是国际赛场拿奖连连，领克都可谓是2020年车市的赢家，让其他友商不敢轻视。关于领克的成名史，更好似一部好莱坞英雄大片，让人拍案叫绝。

诞生：天时地利人和

中国人喜欢讲天时地利人和。这不仅适用于个人谋事，也适用于企业发展。站在今天，我们来看领克的成功，简单总结就是踩中了天时、地利、人和。

一直以来，由于中国汽车起步晚，再加上技术受限，只有在合资品牌的打压中求生。如何从合资车企的夹缝中挤出来，开拓品牌向上之路，也是各大中国品牌多年来的难言之痛。在有一定用户沉淀和技术基础之后，不少中国品牌开始急切踏上高端之路，最终都是“白交学费”，比如奇瑞的瑞麟和观致。

领克的到来，正是顺应天时。2016年是自主品牌巅峰之年，这一年自主品牌乘用车销量首次突破1000万辆大关，冲破合资封锁，扩展生存半径，成为自主品牌一致的态度和行动。这一年，领克在德国柏林宣布成立，诞生就自带“生而全球，开放互联”的品牌基因。与其它仅仅盯着中国市场的品牌不同，领克的目标就是进入全球市场，直接与世界领先的汽车品牌竞争，实现真正的全球化。仅这一点，就与其他车企拉开了差距。

在好莱坞大片中，英雄个个都是能打的实力派。对于汽车这样的大宗商品而言，产品和技术才是根基。不管把故事吹得多么的神呼，最终还是要回归技术，这也是之前大多数品牌高端化沦为炮灰的原因之一。坚守“生而全球”的领克，有沃尔沃技术做背书，免去了用户中间技术认知的环节。

以领克01为例，依靠全球领先的CMA基础模块架构的它，不仅动力强劲配置高，安全性能更是越级标准，上市后迅速打开了市场局面。

当然，领克的成功也得益于消费环境的变化。伴随着互联网成长的新生代消费者，他们对社交价值的诉求很明显。在买车这件事上，他们不再执着追求品牌知名度或者产品国别，更多的是考虑产品实力和个性化。所以，产品技术靠谱，外观又新潮的领克一出现，新世代心中对潮车的渴望瞬间被点燃，这种心情不亚于哥伦布发现新大陆。

成名：先破后立

古人云，不破不立，不塞不流，不止不行。

高端化之路，如果继续因循守旧，得来的只有失败。

前几十年，在大众的认知中，合资车型一直是技术派。但随着消费环境的变化，用户不仅希望车品质好，也希望配置更丰富、安全性更好、个性更足。如何从合资的包围圈中突围出来，领克打破了汽车圈的一切惯例。

在产品上，领克采用了越级对标的策略，把最好的做工，最扎实的用料，最丰富的配置都用在车上，产品力向豪华品牌看齐，而价格只卖到合资品牌的区间。

以高端小众的领克05为例，基于CMA基础模块架构打造的它，售价17.58-21.28万，但却拥有多项越级配置，比如L2+级智能驾驶、全彩HUD抬头显示、指纹识别交互方式等。这款车上市后，连续四个月突破4000台的销量表现，在轿跑SUV市场掀起一股05现象。

除了产品实力强大外，领克在销售终端的策略也是可圈可点。透明价格体系，节约了用户与经销商讨价还价的时间，让用户多关注产品本身；透明订单系统，让用户可以实时监控、实时了解车辆情况，买得更放心；而三大终身免费在内的无忧拥车、无忧用车的模式，则让用户放心买买买。

在渠道上，领克也不走寻常路，打破传统的4S模式，以互联网思维构建“领克中心+领克空间+线上商城”三位一体渠道模式，在4S店的基础之上，首个提出6S服务模式，注入社交和分享理念。开在商场里的领克空间，让你不仅可以看车、买车，还可以逛周边、喝咖啡，完全就是一家可以拍照发圈的网红店。

在营销上，领克更是标新立异。一直以来汽车圈的营销往往是老三样—上市、品鉴、试驾，难免让人乏味。而领克却玩出了新花样，联名走秀、酒吧嗨歌、午夜美食……甚至连车展都要搭个游乐场，怪不得领克“不止于车”，它更像是一个弄潮儿。虽然一系列动作让友商“咬牙切齿”，但用户却直呼过瘾。

领克，以强大的产品实力，卓越的技术标准，以及一波波看似“不正经”的营销操作，重新定义世界汽车产品和汽车制造，让大家在枯燥的汽车圈看到了别样的色彩。

从用户中来，到用户中去

看一个品牌成不成功，其实最简单的方法就是看用户愿不愿意露出你的logo，比如LV的包， 即使到处贴满logo，女性依然爱得发狂，还会一脸兴奋地告诉你，这就是时尚。而如果换成其他品牌，用户却巴不得把logo抠掉。其中的原因，就在于品牌溢价能力和价值感。

很庆幸，在汽车圈能遇到这样的一个高端潮品—领克，它改写了消费者对中国汽车品牌乃至中国品牌的偏见。现在走在大街上，你可以看到越来越多的年轻人开领克，穿领克logo的服饰，佩戴领克logo的周边，他们也乐意与你分享关于领克的一切，甚至脸上会露出小小的傲娇感，因为领克已成为时尚的代名词。

我们常说，术易学，道难仿。也许领克的产品很容易复制，但它阪卖生活方式的精髓，却让其他品牌望成莫及。

前段时间，汽车生活做了一个领克专题，接触了多位领克车主，年龄从20岁到50岁不等，一提到领克，几乎每个人都是“话唠”。更让人震惊的是，他们每个人都向亲朋好友推荐领克，甚至有一位车主成功推荐了5人购买。有个调查显示，愿意向亲友介绍和推荐领克产品的用户比例高达71%，“双车家庭”、“多车公司”等复购现象频现。领克品牌的高价值已在用户心中扎根。

现在汽车市场的格局，可以说得年轻人得天下。如何与年轻人对话，是各大品牌的终极命题。

传统车企一般“一锤子”买卖，难以与用户产生黏度。而领克将与用户之间的买卖关系变成了朋友关系，充分挖掘互联网的社交属性，打造集领克精选、Co客生态、多维用户评价、专属销售服务以及车联网体验于一身的领克APP，与用户共创内容，目前APP注册用户已经超过100万。

据悉，在领克的用户人群中，90后用户比例已达到40%，85后和90后用户占比超过三分之二。年轻人“收割机”，领克无疑了。

正如领克汽车销售有限公司总经理林杰所说，做高端品牌不是要高高地端起来，而是要深深地蹲下去，贴近消费者，贴近用户，树立起中国品牌的新价值。

所以，你会看到，领克每个月都会精心安排各种各样的车主活动。让车主不仅找到了归属感，更收获了一群志同道合的朋友。你也会看到领克每时每刻都想和用户玩在一起。比如为用户出Co客杂志、为用户举办摄影展。连微信的推文都看不出一丝官方气息，“你今日玩咗未啊？”“有个100万的生意，想和你谈谈”……领克这位知心朋友，让人不爱都难。

何以称英雄，识以领其先。领克，领是领先，引领，克是改变和突破。领克如其名，突破汽车界的合资品牌的绞杀，成功引领中国品牌高端化之路。

关于全球化布局，今年10月，领克也兑现诺言，欧洲首家体验店在荷兰阿姆斯特丹开业，随着全新领克01在中欧两地预售，领克全球化之路越走越清晰。

注：以上图片及视频来源于品牌官方与汽车生活拍摄