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领克又夺冠了。这次的关键词，在于这个“又”字。

去年，领克车队在WTCR上首次崭露头角，就获得了冠军。那是第一个在FIA国际赛事上主场夺冠的中国汽车品牌，今年，是第二次夺冠。

如果说2019年的领克突破了中国汽车品牌在性能上的天花板，那么2020年的又一次夺冠，则让世界看到了中国车企在新能源优势之外的另一种可能——赶超性能品牌的“加速度”。

“赛道”的含金量

赛道，是汽车技术发展的最佳土壤。

而赛车，则在各种极限条件下，释放出人们对速度与激情的原始渴望。

有人说，相比于赛道上动辄百万的昂贵改装，等厂家再考虑成本和法规后下探到民用车上，那赛道版车型基本跟你没啥关系了。

这句话基本正确，但也有个例。比如领克获得冠军的这个WTCR房车世界杯。

在WTCR的规则下，参赛车队的车型、性能、悬架、减震等方方面面都受到严格的改装限制，甚至每辆改装后的赛车，在市场上自由流通时也有价格不得超过13万欧元的约束。

有了以上种种条件限制，WTCR所有车队都必须在极其狭小的发挥空间内，通过技术、策略和战术来赢得比赛成绩。

本届WTCR赛事中，领克Cyan RacingLynk & Co车队就是在这样的限制下，获得了车手和车队双冠军。

此外，由于赛车都源自市场流通的量产车型，而赛车版本的改装空间又受到严格限制，于是量产车本身的平台、架构、操控、性能等等，都成了最终赛车版本的直接相关因素。

也就是说，WTCR上的获得冠军的领克，与4S店在售的量产车型，有着最为紧密的同源关系，关系到底有多大？

Thed Bjork，一名来自瑞典的80后车手，有着丰富实战经验的他在对手中显得十分年轻。2017年他作为Polestar Cyan Racing车队的车手，夺得了WTCC年度车手总冠军，也是第一位获得世界房车最高级别赛事冠军的瑞典车手。去年，他在领克车队出战时，曾说过这样一句话：“假如我的赛车发动机坏了，我甚至可以去中国领克4S店买一台，经过调校就可以重新上赛道。”

去年和今年，WTCR这两战，使领克“性能”名号彻底打响。

这到底意味着什么？

中国早在十年前就超越美国成为全球最大的汽车市场，然而大而不强，自主天花板难以突破。厂商们殚精竭虑，想实现销量增长的同时更寻求品牌增值，谈性能、谈年轻激进、谈不屈从不盲从，这是当代年轻人的态度，也是自主品牌进阶的方向。

于是，几乎一夜之间，自主品牌的外观设计集体实现“换装”，溜背式设计、华丽的轮毂、夸张的大嘴和大灯。

然而，一方面，中国改装法规的限制不允许在外观上做太大的文章，久而久之，车身视觉与车主的情感连接并不紧密；另一方面，所谓性能，也绝非仅是外观的改动，一台好玩的汽车，要表里如一。

也许，真正的中国车性能，是能够直指内心情感诉求与性能出众产品的完美结合，是对技术与可靠性的不断突破，是燃起车迷对汽车文化的追逐与热爱，更是是世界顶级赛事升起国旗的强烈自豪感。

目前，做到这一点的，只有领克。

产品的“过人之处”

回到产品本身，这次参赛的领克03，本身就是一款自带流量的产品，也正是因为它的表现，才是领克又获冠军的核心原因。在我看来，它的核心实力有三：

首先是过硬的核心实力，领克03WTCR赛车搭载的是一台与领克03同排量的2.0升四缸涡轮增压直喷发动机，以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列发动机为基础打造而来，最大功率为190PS，最高300N·m峰值扭矩，不仅爆发力惊人，且整车在加速超车过程中均能够保持良好而充沛的动力输出，让你街道开出赛道体验感！

其次就是出色的平台架构，领克03是基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA基础模块架构进行开发的，其车身结构采用了大面积高强度钢材，再加上合理的车身构造设计以及先进的焊接工艺，使03的车身扭转刚度达到了一个优异的水准，在过弯的时候，领克03扭转刚度高的特点可以帮助悬架的表现与车身运动融为一个整体，在任意工况下都能够准确锁定车轮运动轨迹，保证车辆的精准性与灵活性。

在底盘结构方面，领克03 TCR赛车是整体保留了领克03原型车的底盘结构的，该结构为前麦弗逊、后多连杆悬架系统，且采用强度更高、质量更轻的材料，充分保证了车身在过弯、出弯状态下的稳定性。再加上领克品牌又将赛车数据反哺于民用车阵营，这使得领克03实力再次进化，性能再次进阶，更具产品竞争力。

除此之外，领克03在年轻化细节上的处理也相当到位。前脸采用的分体式大灯设计，熏黑的进气格栅以及细长的日间行车灯都让人印象深刻，非常的有辨识度和个性。而在车尾部分，加入的原厂运动套件，还有低矮的造型，都让这款车显得运动范十足。此外，在内饰质感上，领克03真的是在同级别中可以说无可挑剔，软质材料应用，真皮运动座椅，电子挡杆等等。

如何用赛道反哺消费者？

自去年起，领克就创新性地打造了领克03驾控营，推动赛事运动反哺汽车文化，受到了广大驾控爱好者的热捧。

今年，领克03驾控体验营开启了“双线出道”新模式，携手知名车手马青骅共同打造“E Sports WTCR 领克杯”线上电竞赛事，让更多人群参与体验线上比赛，并选拔精英选手代表中国赛车电竞战队征战“E Sports WTCR”世界顶级赛场。

与此同时，在2020年8月10日，领克宣布成立“领克性能车俱乐部”，力求为用户和粉丝打造真正的汽车运动体验平台，持续推动汽车运动发展，打造车手养成计划。

正是因为技术的反哺，加上国内汽车运动文化的推进，在刚刚过去的10月，领克汽车实现月销量达21868台，连续七个月获得双增长，其中领克03车型10月销量达到7167台，并保持着持续增长态势。而截至2020年10月，领克用四年的时间已经获得了全球超过38万用户的认可和信赖。

写在最后：

汽车强国，是汽车文化的强国。

中国车的改装、赛道版本向来都有，包括名爵、江淮等等品牌。但目前只有领克真正下了赛道，并且连续两年夺冠。这考验的是赛车的性能，背后更考验厂商花钱做研发、请顶级车手的实力，以及引领中国汽车文化发展的担当。

领克，真的有一套。（文/e汽车 张莉）