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随着国内电动车市场持续走向成熟，电动车产品的购买门槛也越来越低，尤其是随着特斯拉Model 3的国产化进程持续深入，价格也在不断下降。入门级国产Model 3的价格从30多万一路跌到如今的24.99万元，而且很明显，这款车的价格还有继续降低的可能性，未来长续航车型的价格有非常大的可能性跌破30万元，达到27—28万元的价格水平。

但是随着特斯拉Model 3的价格持续降低，一些老车主出来吐槽，在TA们看来，特斯拉Model 3的降价速度过快，在一定程度上是在割老车主的“韭菜”，而且由于官方价格的降低，会导致之前购买的车型在保值率层面大打折扣，如果算上买车时相比降价后的价格多花的钱，那么一前一后的确会多花好多钱。但是在我们看来，这也是电动车这样的新兴品类发展过程中，率先“尝鲜”的消费者必然要承担的结果，所谓的“早买早享受”便是这个道理，所以这种吐槽本质上没有什么意义。

而且我们也看到，尽管老车主在吐槽，但是这款车已经连续6个月销量过万，原因其实很简单，对于还没有买车的小伙伴来说，只要这款车比之前的价格有比较大的降低幅度，那就是占便宜，至于以后会不会接着降价，其实对于大多数潜在车主来说，影响并不是很大。

但是国内的造车新势力们，却在特斯拉的持续降价个和老车主的吐槽中找到了“商机”，或者突破口。所以我们看到包括小鹏、蔚来、理想等造车新势力的产品在价格上一直不做调整，基本上上市的时候是什么价格，现在就是什么价格。之前小鹏汽车还出来表态，为了维护消费者的利益，自2020年10月1日到2021年2月11日，如受市场环境变化导致P7现有车型综合补贴后全国零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予差价补偿(未交付客户)和补偿等值的小鹏商城积分(已交付客户)。看起来小鹏汽车针对P7的报价策略是为了让消费者免当类似特斯拉Model 3老车主一样的“韭菜”，但是主要还是为了打消消费者担心新车降价的心理，让消费者尽快下单提车，因此从本质上来讲，造车新势力的产品还是为了提升自家产品的销量。

我们看不惯的一点在于，明明造车新势力们宣称不降价或者销售中不降价是为了让消费者能够摆平心态正常购买自己的产品，非要说的跟保护消费者利益似的。实际上对于消费者来说，能够随着时间的推移，买到价格更低，性价比更高的电动车，才是真正的享受到了利益。我们也知道，就算是小鹏、蔚来、理想这样的造车新势力，随着更多新车被生产出现，更多的供应商在供应链上更加成熟，更多的成本被分摊掉，价格理应更加便宜才对，所以国产Model 3的降价才是符合市场规律的。

对于造车新势力们来说，可能目前的销量和市场表现还不具备大降价或者连续降价的能力，因为这将在一定程度上不断削弱这些造车新势力的营收能力，但是这并不意味着造车新势力可以长期让信任它们的消费者为它们的发展和前进“买单”。相反，在我们看来，对于造车新势力们来说，在一些条件比较成熟的时候，有必要做出一些降价，给予还在信任这些新势力的消费者一些优惠，而不是只要消费者相信这些造车新势力，就要接受这些造车新势力原价“割韭菜”的规则，这对于很多消费者来说，更不公平。

所以在我们看来，造车新势力们不降价，大多数情况下，也是基于自身的营收和利润考虑，比如之前蔚来李斌也公开表示，蔚来相关车型的毛利率很低，不具备降价的条件。而小鹏汽车所谓的不降价是为了不让自家品牌产品的车主免当“韭菜”，就有些无稽之谈了，让后享受一款车的用户和先享受这款车的用户承担一样的价格，那才是“割韭菜”，更是侮辱消费者智商。