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自从自驾游兴起以后，功能性突出的SUV成为自驾游爱好者的首选。但渐渐的，人们发现SUV也有一定的局限性，由于大部分SUV都趋向城市化设计，公路性能变得越来越好，通过性能却因此而妥协。如果选更专业的硬派SUV，性能确实有保障，但实用性又因此被削弱，售价也更高昂。

所以，受到国外皮卡文化的影响，再加上国内皮卡限制政策的放宽，国内的皮卡逐渐趋向乘用车化，人们印象中的皮卡不再是一种工具车，而是一种更个性化、更实用化、更适用于自驾游的车型。

于是，郑州日产纳瓦拉就来到中国市场，并实现了国产化。就在最近，我们开着纳瓦拉国六版AT车型，走入了野外，走进了大山深处。

高大，威猛，真男人

在于纳瓦拉接触的短短几天时间里，我发现它是一款能给人带来安全感的车，这种车身高大的皮卡，天生就有硬派的气息。

坐进车内开起这辆车，它那高高在上的坐姿，能让你看的更远，而且它的视野比想象中要好，并不会觉得它是一辆很大的车。

不过，当我定下神来看看它的内饰，它给你的感觉特别“佛系”，这种熟悉的居家感，我在日产骐达、逍客、奇骏等车型上都见识过，与它那硬派的外观相比，这套家常菜一般的内饰确实有点反差萌。它的设计、用料、做工虽然不算突出，但至少比以往工具车定位的皮卡要好一些。

另外，在纳瓦拉上面，我也发现了不少乘用车上常见的配置，比如智能钥匙+一键启动、胎压监测、多功能方向盘、双区自动空调、360全景影像、全车6个扬声器等等，让你意识到你并不是在工地里干活，而是在享受生活。而中控屏上那套带有9英寸触摸大屏、语音助理、导航等功能的日产智联车机系统，看起来也要比那些只有收音机、USB音乐播放等基本功能的简陋车机要显档次。

能爬山，又很实用

至于开起来的感觉，它也比预期中要舒适很多，行驶过程中，它那种非承载式车身独有的厚重扎实感，配上柔软舒适的悬挂以及日产最有名的“大沙发”座椅，在非铺装路面上行驶也不会觉得难受。虽然它过弯时侧倾比较明显，但开着如此高大的一辆车，我们对这种体验早就有心理准备，也不会刻意它开到极限，把ROP主动防侧翻、VDC车辆动态控制系统逼至启动介入。

它的转向显然也是为越野而设计，从左到右的圈数比一般的城市SUV要多整整一圈，虚位特别大，手感也比较腻、比较模糊。但在越野的过程中，这种方向盘设定并不会打手，更便于控制方向。而纳瓦拉的通过性，我们从不担心，毕竟它的接近角达到32°，离去角也有25°，最小离地间隙也有214mm，即便它装了更便于上下车的侧踏板，跋山涉水也感觉不到太大压力。

纳瓦拉搭载的QR25 2.5L发动机，表现也是中规中矩，它的最大功率为140千瓦（约190匹马力），峰值扭矩235牛·米，参数上比纳瓦拉2019款车型略微调低了一点，但它满足国六B排放标准，购车上牌不会有排放方面的阻碍。而实际体验下来，它的动力虽然称不上强劲，但也不会觉得没劲，超车加速还蛮畅快，爬坡也比较轻松。

当然，这一切全靠它的7速自动变速箱的配合，对于非专业玩越野的驾驶者来说，自动变速箱在越野时省去很多操作上的麻烦。而且，它配备的全地形电控分时四驱系统，用起来也并不麻烦，只要在越野的时候扭到“4H”的挡位，配合ASR（驱动防滑系统）、TCS（牵引力控制系统）等电子系统的辅助，能大大降低越野初学者的驾驶难度。

最后，再提一下它的货厢，它的长宽高尺寸为1510×1562×475，载重量达到405kg，还有一个防滚架，你根本不需要考虑物品装不装得下的问题，你只需要考虑怎么用这个货厢就行了。当然，皮卡最常见的改装就是给它加一个货厢后盖，如果条件允许，还可以针对越野性能进行改装，又或者直接在货厢上做成房车的样式，发挥皮卡越野和装载能力方面的优势。

最后

纵观国内的皮卡市场，基本以自主品牌为主，合作品牌当中，目前仅有江西五十铃D-MAX能与郑州日产纳瓦拉直接竞争，至于售价高昂的进口皮卡，那是只属于小数人的玩物。

纳瓦拉的优势，在于舒适性和品牌口碑方面，毕竟它是一款全球同步车型。而且它并没有某些自主品牌皮卡的那种廉价感，质感方面也比较贴近日产的乘用车，这正好体现出他们所标榜的“高端”。所以，对纳瓦拉来说，现在国内的皮卡市场充满了机遇，有着巨大的发展空间。