凤凰网汽车

随着2020年进入尾声，Formula E电动方程式锦标赛即将迎来第七个赛季的角逐。受疫情的影响，今年的FE赛事在国内的关注度并不高，但实际上奥迪、奔驰、宝马、保时捷、捷豹、日产等车企都已参与到这项纯电动赛车运动当中，比赛也有了越来越多的亮点。近日，奥迪公布了其新款FE赛车e-tron FE07的技术细节。作为电动化技术的集大成者，这款赛车有何亮点呢？

FE07设计的许多部分均由国际汽车联合会和Formula E规则规定。Formula E网格上的每辆车都共享采用spec碳纤维车身的spec碳纤维底盘，量身定制的18英寸米其林公路轮胎，甚至52 kWh迈凯轮应用技术公司的锂离子电池。但是，将这些汽车分开的不仅是鲜艳的制服。允许车队开发自己的电动动力总成技术(当然，在规格范围内)，动力管理和再生制动软件，以使驾驶员获得优势。

来自电池的电能通过定制的逆变器流向奥迪运动完全在内部开发的新型MGU05六相交流电动发电机。输出被调节为250 kW(约335马力)，但在受限的“攻击模式”下可以提高到285 kW(约382马力)。装有碳纤维的电动机在大约20,000 RPM的峰值转速下旋转，但是与后轴上的碳纤维驱动轴配合的单速齿轮箱使转速降低到了可控的范围。

MGU05及其逆变器的总重量仅为35公斤(约77磅)，但提供了足够的推力，可在零速至100 km / h(62 mph)的速度下发射903公斤(包括驾驶员在内的约903磅)FE07。2.8秒，最高时速约为149 mph。奥迪声称MGU05的能源效率超过97%，是最佳内燃发动机的两倍以上，或包括变速箱在内的动力总成效率约为95%。然而，由于E级方程式的主要赛事E-Prix比赛仅依靠当前电池技术的局限性，只能持续45分钟。

带有碳纤维盘的液压制动器被塞入其18英寸的铝制车轮中，但也许更重要的制动硬件是MGU05电动发电机本身。FE07的线控制动系统与摩擦制动器协同工作，能够利用强大的后桥再生制动来在滑行和减速过程中重新捕获尽可能多的能量，以扩大范围。

前一级方程式赛车手，现任奥迪运动ABT舍弗勒团队负责人的艾伦·麦克尼什(Allan McNish)解释了再生制动和动力管理如何在帮助驾驶员从电池容量中获得绝对最大的性能方面发挥巨大作用，并且可以在胜利和果汁用尽了，只剩下方格旗。

麦克尼什说：“根据法规，您一开始就拥有最大52千瓦时的能量-这是每个人都拥有的-并且您希望最终将其设为零。” “您想要在两者之间尽可能快地走，但是如果您平直而没有能量回升，就不会成功;这是不可能的，汽车会停下来。因此，我们需要尝试使能量回升完全像在驾驶E-Tron时使用其拨片，刹车或抬起踏板时的能量一样，就像我们在路上一样。但是[使用E-Tron FE07]，我们正在努力做到极端方法。”

仿真和软件调整进一步磨练了基本的再生技术，使团队可以将汽车的动力管理软件微调到特定的路线，从而确定何时需要加速以及何时需要再生或摩擦来制动。在举升和滑行方面也有令人惊讶的关注。当然，这要由驾驶员来执行计划，但是McNish解释了这种模拟如何使FE07大大提高了Formula E Mexico City赛车道的效率。

麦克尼什说：“例如，在墨西哥，我们大约有40%的能量返回电池。” “我们有一个52 kWh的电池，我们将在那里放回约21千瓦。从历史上看，这本来就是能量的损失，但是现在我们可以利用它并将其用于我们的范围了。因此，我们有效地利用我们恢复到电池中的能量来增加范围。”

随着2021年E方程式赛季首次正式作为国际汽联世界锦标赛举行，赌注比以往任何时候都要高。奥迪运动还将系列赛视为展示其技术的机会，其中许多技术已进入电动车的E-Tron系列产品中-包括E-Tron SUV和E-Tron Sportback以及即将推出的奥迪RS E-Tron GT和Q4 E-Tron。

奥迪Sport ABT舍弗勒Formula E车队和奥迪Formula E工厂车手卢卡斯·迪·格拉西(Lucas di Grassi)能否凭借其技术和软件专有知识获得胜利？我们将在11月28日于本周末在西班牙巴伦西亚举行的首场比赛中关注终点线。