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在中国买豪华车，不加价不叫豪华。

这一点大多数入门级消费群体都表示不屑，高端消费群体则表示有钱任性，汽车品牌表示韭菜割完一茬又一茬，笑开了花。

是什么造成加价购车这个在现在很多人看来匪夷所思的现象呢？基本来讲还是供需关系决定的，早期豪华车都是进口，数量少，而快速富起来的那少部分人需求又大，加上管理稍显滞后，价高者得就是加价提车的雏形了。发展到今天，豪车、好车都讲究限量供应，在原价的基础上拔高价格，加价提车，一是品牌筛选到了更多高消费者和无脑消费群体，二是通过加价的形式垫高了品牌的号召力。

加价提车就像周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨。任人宰割，为何有人回答一百个愿意，我想这还是跟消费主义多少有些关系。

就这两天，刚上市的迈巴赫GLS就需要加价提车，其中顶配GLS 600礼尚版提车需要在官方指导价273.8万元的基础上再加一辆奔驰G500，这也意味着需要加价超过162万元，新车最终的落地价格在500万左右。

花如此之大的代价，只为证明自己的座驾做够稀有，足够豪华，与低端车不一样。这其中根源既有理性的原因，也有不理性的原因。

刨除理性的，说说那些不理性的因素。从消费者的角度来看，消费更高档的产品是消费主义的一个重要现象，什么是高档？以GLS迈巴赫来讲，GLS算是高档，但加上了迈巴赫，这个等级就更高了，这就是为什么迈巴赫GLS如此受关注的原因，因为它高档，人人都想要拥有，毕竟那些可能以往只买得起GLS的，现在咬咬牙就能上迈巴赫GLS了，其中重要的原因就是买了迈巴赫自己就是人上人了，更加高档了，层次不一样了。在当今这个消费主义盛行的年代，这样的结论即使无奈也只能承认，但是你究竟有没有想过，到底是谁决定什么是高档？是谁在制定豪华、人上人的标准？

到这里，就不得不喷一下奔驰了。好好的GLS就是一辆大型车，要面子有面子，要空间有空间，品牌也不错，有品质有质感，安全性豪华感都不差，有钱人就该买这样的车，没有任何问题。但是迈巴赫GLS的出现打乱了市场对高档车SUV的定位，现在买X7、Q8、GLS都不服了，我要买迈巴赫GLS！为什么，因为奔驰重新定义了高档豪华SUV的标准，把迈巴赫下放了。这一波操作，直接刺激到了那些差点实力才能触及迈巴赫的消费群体了。

加点钱就上迈巴赫GLS吧，殊不知，在这个过程中，你已经中了奔驰的圈套，所谓的豪华、奢侈都是奔驰在制定这个标准，而你，却要穷极你的消费实力，用你最大的购买力去为你捆绑人上人的标签，在这个过程中，你还要多付出50万乃至150万的加价费用，这个费用并不是奔驰想要赚钱，而是奔驰想通过这种行为来制造商品的稀缺，因为只有稀缺，方显珍贵，这样买家才有人上人的感觉。

整个一套流程，加价是表象，暗地制造商品稀缺性，强势制定行业规则，暗中促使奔驰用户和迈巴赫GLS准消费群体花更多钱成为奔驰豪华标准制定者的拥趸，比起割韭菜这样简单且触及不到本质的表达，价值观摧毁和建立者才是奔驰最深的形象特征。

对于奔驰用户和准消费群体，奔驰需要他们护住大旗，那么对于普通消费者呢？这就不得不提社会结构和层级了，奔驰用户可以视作奔驰标准的既得利益者，他们即“受害于”奔驰的标准，也受到了底层消费者的“仰视”，而真正处于底层消费者的人群，他们目标就是拥有一辆奔驰，无形之中，奔驰品牌和奔驰车主都成为更低一层消费者的价值观塑造者，而最终受到贷款压力，工作压力各种压力的人，也都是这群人，而他们才是真正受消费主义其害的人。

迈巴赫GLS的存在永远不是为了所有人都能拥有一辆顶级豪华SUV，正好相反，为了能保住迈巴赫GLS的顶级形象，持续制造它的稀缺性将是一项基本政策，不信走着瞧，这款车从头至尾都将加价销售，并且长期处于无车状态，而这一切，只是为了巩固奔驰的豪华帝国。

作为普通的消费者，你永远也休想拥有一辆迈巴赫GLS，无论是价格降不降，加不加价，你都不可能拥有，价格高是一方面，更为重要的是，如果人手一辆迈巴赫了，那么奔驰就变成了大众了。也正因为不可能，所以奔驰才要持续的控制你，无形中鼓吹消费主义，塑造你的价值观，让你成为下一个奔驰潜在车主。