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特斯拉Model 3国产后，从3月开始连续8个月销量破万，成为国产新能源汽车的“噩梦”。虽然特斯拉依旧占据高端新能源车市场，但9月和10月，上汽通用五菱旗下的A00级神车——宏光MINI EV力压特斯拉Model 3，成为新的霸主。

起售价不到3万、车长不到3m、NEDC续航里程不到200km、配置弱到爆......没错！击败特斯拉Model 3的正是这样一款车。宏光MINI EV为何能吸引消费者，走上开挂的道路？

特斯拉进入国内后，市场上一度出现了两种车：特斯拉Model 3和“秒杀”特斯拉Model 3的车。

此前，无论是蔚来ES系列、小鹏P7、广汽埃安系列车型还是比亚迪汉EV，纷纷宣布对标特斯拉，产品实力能与特斯拉Mode 3“硬杠”，立志超越特斯拉，但上市后的销量总是差强人意。

毫不讳言，如果特斯拉继续降价，国内很多新能源车企的销量将更加难看。想干掉特斯拉，依靠产品去“硬杠”，短期内是不可能的。从这个角度看，上汽通用五菱汽车“另辟蹊径”，反而一举成为新能源汽车市场的“颠覆者”。

从产品性能来看，宏光MINI EV与特斯拉Model 3不能相提并论，但千万不要觉得宏光MINI EV“小巧玲珑”，里面却包含着大大的能量。

宏光MINI EV虽然车长不到3m，但采用双门四座布局，可同时容纳四个成年人而不会感到拥挤。

得益于不到3m的车身长度，宏光MINI EV的实际转弯半径只有4.2米，在日常上下班、接送小孩上学、购物出行的路上再也不用为堵车，没有停车位犯难。当然，需要的时候，也还可以拉点货。

作为一款新能源车，宏光MINI EV还能享受新能源绿牌的权益，免购置税，使用成本不足燃油车的10%，巨省钱。可见，经济、实惠、可靠的宏光MINI确实满足了大部分人的出行需求。

其实，在宏光MINI EV上市前，类似的A00级新能源车早已有之，甚至性能还比它强，但销量依然只有特斯拉的“零头”。这说明，宏光MINI EV必然还有其他“过人之处”。

回归商业的本质来看，宏光MINI EV回归用户，以破坏性创新的颠覆了竞争格局。

由于起步晚、底子薄，自主品牌的形象长期弱于豪华品牌、合资品牌，很难建立高品牌溢价的车型。这种市场格局和品牌原罪，对转型新能源的传统车企来说同样存在。购买传统车企新能源产品的用户，考虑性价比的居多。

而且，此前诸多国产新能源车企善于研究补贴政策，虽然销量走高，但实际上大部分产品没有卖给个人用户。

在国家补贴逐渐退坡的形势下，如何制造一辆不需要补贴但又能打开市场的电动车，是新能源车企必须面对的课题。低调、务实的上汽通用五菱汽车，敏锐地捕捉到了这个趋势，走群众路线，从市场和用户的需求出发，走出了一条不依赖补贴推广新能源汽车的全新道路。

还记得疫情期间上汽通用五菱的新标签吗？人民需要什么，五菱就造什么。

恕我直言，在很多车企市场研究人员的眼里，只有高端大气上档次的产品，看不到人间的“烟火气”。上汽通用五菱则“俯下身子”，发现群众的出行需求。宏光MINI EV则满足了很多人的需求，很多人也需要这样一款车。

回想当年，做面包车的厂家很多，为何五菱宏光成功了？发现群众的真实使用需求，把车厢加宽20cm，能装更多的物品，因而成为“国民神车”，极佳的口碑也飘散在烟火气的地方，传递在亲戚朋友的口中。

福特推出T型车就是为了让普通美国人都能开上车，1908年上市时售价只有850美元，这和当时美国人的年收入800美元相当。宏光MINI EV售价不到3万元，也和2019年全国居民人均可支配收入30733差不多。

所以，宏光MINI EV就是一款百分百合格的“国民代步车”，不到3万领回家，上路没有限制，使用便捷且成本低。对于日常出行来说，既能遮风挡雨也不怕风吹日晒，比电瓶车和自行车好多了，这不是“真香”是什么？

有人说，宏光MINI EV的成功，是抢了“老头乐”的市场。这种说法，自然有其道理，但也不“绝对”。

宏光MINI EV的价格确实直逼“老头乐”，但续航比“老头乐”高，动力也比“老头乐”强；质量、安全性，更是跟“老头乐”完全不在一个层次。对消费者来说，宏光MINI EV是一辆“真正的汽车”。

花3万元买老头乐的人，并不是缺钱，也不是买的车辆的性能、空间、安全性，而是一种特别的“路权”。比如：

不用考驾照，上路随意违章，无需罚款、扣分；

酒驾不被抓，醉驾只罚5-50块；

不用挂车牌，不用年审，不用交保险，想开就开；

发生事故，只有司机赔钱的份。不赔的话，还可以用“弱势群体”身份，尽情去闹......

显然，宏光MINI EV买不来“老头乐”的这些“路权”。不过，笔者倒是非常希望宏光MINI EV做强做大，对“老头乐”产品形成降维打击，让买“老头乐”的消费者正大光明的出行，更能安全出行。毕竟，中国的道路既属于开200万豪车的人，也属于开2万宏光MINI的人——只要遵章守法，每个人的路权都是平等的。

写在最后：

不论如何，以比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES系列、宏光MINI EV为代表的国产新能源车型，在“高低”两端市场同时发力，打破了特斯拉“一家独大”的局面。虽然宏光MINI EV目前销量超过了特斯拉，但特斯拉的技术和底蕴远超上汽通用五菱，还需要继续努力。同时，希望国产新能源车企能耐得住寂寞，潜心研究用户需求，掌握核心技术，开发有竞争力的产品，最终实现超越。