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吉利在这魔幻的2020年里，是少数能够在总体萧条的行业环境中取得增长的厂商，看家车型博越、帝豪当然功不可没，但很少有人关注的缤越也在10月卖出了14874台的好成绩，销量也分别超过东本XR-V和广本缤智。可能有人还在好奇，一款三缸双离合的工业垃圾，凭什么能够成为吉利销量第三的产品，那么就带着好奇心看下去。

论把车卖给年轻人，可以说真正做到的只有吉利缤越，其他任何打着年轻人幌子的营销，比如大众、日产始终还是不肯放下中年喜爱的中庸和加长，在这些厂商眼里，任何主动把车往小里做的产品都无异于自杀，而缤越就是这么一款产品，不仅三缸+双离合，其4330mm的车长就注定不会成为中年人的目标产品，从吉利4S店的反馈来看，来看缤越的绝大部分访客都是刚攒了些钱的二十多岁年轻小伙，而且女性客户的数据也比其他车型明显要高。

其实吉利缤越的目标用户也正式这些群体，女孩子喜欢小巧、颜色鲜艳的外观，时尚好用的内饰；男孩子在其1.5T发动机能达到177马力的诱惑下，似乎觉得三缸也不怎么抖了。177匹是什么概念，和1.5T的思域拥有同样的输出功率，虽然双离合饱受争议，但不得不承认的是双离合能够承载的扭矩还是要比CVT好过不少，也就让1.5T的缤越有着爆炸性能，是极少数国产车中可以和思域对抗的车型之一，最重要的一点是1.5T车型的低配起售价甚至没有超过10万。

也许三缸带来的口碑影响有些负面，吉利在今年也推出了1.4T四缸版本的缤越车型，新增了两款1.4T六挡手动和一款1.4T六挡双离合车型，同是也将门槛拉低至7.58万起售。不过，最终反映到销量上来看，三缸机版本的缤越还是主要的销量源头，由此可见，在动力面前，四缸也不过如此。不过缤越的缺点也比较明显，根据一些车主的反馈，城市油耗偏高，也有可能是磨合期的缘故，很多人跑出了超过8L百公里的水平，内饰异响也是普遍存在的现象。

总的来说，虽然三缸发动机人人喊打，但吉利缤越实在是太香，10万左右买到一台内饰大屏，路口乱杀的SUV，原谅它才是必然选项。况且这款三缸发动机也没有喷子嘴里说那么不堪，这台发动机首次亮相于领克02身上，是源于沃尔沃VEA系列的技术，这个系列曾连续多年获得"沃德十佳"大奖，兼具动力和能耗，也正是吉利缤越，才让普通的小年轻也有机会在10万价位体验到越级的动力水平，就凭这个，吉利缤越也能站着把钱挣了。