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前些日子，瘫在沙发上刷到了德国「金方向盘」奖项的消息，对于一名汽车从业者来说，这个奖项虽说不能称为XX奥斯卡，但在业内含金量够足，38年来，每一期都由车迷发起投票，再经过各国专家评审，从而得出最佳车型，所以历年折冠的选手绝无水货，无论性能、颜值还是设计，都是当年一顶一的存在。

今年的「金方向盘奖」也如期而至，将它揽入怀中的则是今年的电动新贵——极星2，而同时期的「德国年度豪华车」，也一并被它斩获。

这个前身作为沃尔沃的御用改装品牌，如同AMG于奔驰，M-Power于宝马，polestar在高性能部落也是享有盛名。而此次的极星，则是吉利和沃尔沃polestar合作，独立出来的电气化性能部门。

出道未久就揽下两项重磅大奖，这不由得让人生疑，如今神仙打架的车坛，相较于燃油车欠缺一些灵魂的电动车，为何就得到了如此认可？

恰好，几天后公司就到了一辆极星2试驾车，带着之前的疑问，我开启了与它为期4天的相处，期间我将和它体验城市、高速道路，以及测试它的真实续航，看看它的实力到底如何。

极简

随着板车到来，极星2被缓缓放下，伴随着深秋晨光，肉眼所见下的极星2给了我足够的新鲜感。车身上下没有过于繁冗的曲线，基本上都是以直线、折角，几何图形构建起了刀劈斧凿的雕塑般外观。

作为家族高端支线，极星2对于雷神之锤和维京战斧的元素依旧保留了下来，只是呈现出来的效果更加利落明快。

尤其是尾部的设计，看似寥寥几根线条，贯穿式的尾灯在当今来说也并非新奇，但是在光线的映射下，向内凹的折角能呈现出不俗的视觉效果；而向外扩张的后轮拱也带来了宽体观感，多种元素叠加一起，不光辨识度极高，健美般壮硕的尾部也颇具美感。

全车上下几乎没有镀铬的存在，就连众多厂家煞费苦心想展现的车标，在极星2上却成了与车身同色。

行业内首创的无边框后视镜，整体面积减小，却丝毫没有影响到驾驶者观察后方的视野，实用性和设计感，在它身上完美共存。

和线下面基，网恋奔现后，结局都是以「见光死」而告终的狗血事迹不一样，极星2从屏幕到现实，往后的每一秒都耐人寻味，当然这也不是说其他车型就不好，只是这种极简和淡雅的设计，在设计趋于同质化的今天，更能抓住人心。

极雅

简约的内饰同样不好把控，稍不注意就会变成简陋。这样的案例，部分车型已经演绎出了教科书般的失败，而极星2的内饰，完全可以作为正面教材。

源自斯堪的纳维亚风格，将现代主义思想和传统现代文化相融合，不光强调设计中的人情味，同时也注重产品的实用性。塑料、布艺、实木和金属组成的中控，各种材质上的纹路肌理也都相当考究，中控上虽说没有一块真皮植入，但是整体的层次感饱满。不是德国工业性冷淡风的疏远，也并非古典豪华所带来的奢靡，极星2的内饰给我的感觉是温馨和自然，坐进车内，如同归家般亲切。

全液晶仪表和大尺寸触控屏，对于现在的车型来说不算新奇，但是能打造出优良的交互系统，正式当下大多数车型缺乏的，极星2的中控界面设计得相当直观，车辆信息和常用设置都在一层菜单上显现，Andriod Automotive OS 的加入，操作起来相当简便，同时车机系统还有科大讯飞、高德地图和华为提供的应用市场，整体功能异常强大，智能化程度遥遥领先。

车内的精致感也耐人寻味。档把的轮廓虽说和领克车型如出一辙，但是镂空的造型确实少见，同时启动后中央还会有极星LOGO亮起，而这个LOGO也会被投映在玻璃天幕上，车内车外都可看见。

极星2在常规车型上，座椅采用的是潜水服材质，防水易清洗是其卖点所在，不过这次的试驾车，则是配备了大麦色的NAPPA真皮打孔座椅，浅色系不光有助于升华车内的居家氛围，同时舒适感也是上佳。配有的座椅通风功能，对于深圳这种地域来说太实用不过。但是要享有这套座椅，则是需要花费5W元选装。

当夜幕降临，车内的氛围灯亮起，暖色灯光映照出木纹横切的肌理，这里没有64色可变的氛围灯将乘客环抱，相较于那些力争把车厢打造成夜店现场的选手，极星想给予用户的，则是一份北欧淡雅的居家氛围。

所以晚上开它回家，停好过后我也要在车内多呆几分钟，环绕在车厢四周，隐藏在织物绒布下的13个哈曼卡顿喇叭带来的震撼音效，配合上舒适的座椅和惬意的氛围，这一切足以让人为它停留。

极趣

外观内饰叫人挑不出毛病，但这次的试驾车让人失望的是，居然没有配备高性能运动套件，虽说也要花4.2W元选装，但是四根Öhlins 双流阀减震器、前轮Brembo刹车卡钳、20寸 Y型4辐黑色抛光锻造铝合金轮毂，同时内外还有金色安全带和金色车轮气门盖点缀，先不说能为性能做出多大贡献，有它们的加入，极星2的颜值肯定要再上一层，其次花4.2W能买到这一大堆硬货，相比5W块钱选装的真皮座椅，我觉得这堆高性能套装简直叫成本价放送。

就算没有性能包加持，极星2貌似对自己也很有信心，车门板下那一块铭牌，标注出了300kW的最大功率，折合成马力数为408Ps，这样的动力去带动一个紧凑级的车身，想想都觉得刺激。

踩下刹车，拉倒D档，开启蠕行模式，极星2就可以开动了。小巧的车身和顺滑的动力，简直就是穿巷利器，这样的表现，让我一度认为这台车真适合女性代步，以至于前面一段坑洼路面，都没怎么刻意控制车速，妄想如此温柔的车，处理点这个路况还有问题？

不过接下来的几秒钟，坚韧的悬挂给了我一个下马威，明明没选Öhlins避震的极星2，居然基础悬架也如此运动。看来低速下柔顺的动力表现确实容易迷惑人，让我忘记了这是一辆来自电气化高性能部门的产物。

在处理细小颠簸路面，极星2的悬架展现出了友好的宽容度，它让你察觉到路面变化，但绝不会过于突兀，直至碾过较大的坑洼，韧度极佳的悬架才会提醒它的运动取向。对于日常代步来说，这样的表现无疑更打动人。

面对前面空旷笔直的道路，还有什么比来上一脚电门更爽的呢？一脚下去，后背如同猝不及防被人飞踹了一脚，瞬间拉满的扭矩一直顶着背往前推，两边的街景逐渐模糊，大脑逐渐出轻微眩晕症状，要不是已经临近限速，我估计都要尝试掐自己人中来保持清醒了。

话虽看似夸张，但身体不会说谎，纯电车型独有的特性本来在加速上就优势满满，更何况这是一台前后双电机，408匹马力和四驱加持的暴力机器。官方零百加速4.7S的成绩听来平平无奇，不过零迟滞的动力响应，和没有声浪带来的加速预警，一通输出后，灵魂还在原地，躯壳已在百米之外。

当然，强悍的动力表现只是性能的一部分，低速下看似友好的悬架，在快速变道和切弯时丝毫不拖泥带水，随时都能让极星2保持住姿态；快速出弯时，轮胎也能保持住足够的抓地力，没有产生令人不爽的响胎声；良好的车尾循迹性，也没有因为速度过快和扭矩过大发生偏移。犀利之余，也兼具着稳定可控，就算新手，也能毫不费力地驾驭它。

当然，这一切在选装高性能套件后，势必会更加优秀。

极智

畅快驾驭之余，续航里程也不容忽视，我也单独拿出一天的时间，对极星2的真实续航里程进行测试，测试方法我们尽量模拟日常使用情况，测试路况分为50%城市道路和50%高速，驾驶风格较为随意，这样的测试虽说谈不上有多严谨，但是却更能直观地反映出车辆真实续航水平。

在出发之前，我花费了一个半小时，将极星2的电量从17%充至97%，然后和铁腰同事一路向西，开启这次的珠三角一日游。

这期间，主动安全科技的戏份很多，当车掉头一把不过往后倒车时，只要后方车辆距离稍近，主动安全刹车系统大多数情况都会出来干预，Duang的一下把车刹停，不知情的话真会被吓到。

并线辅助的执行力也非常果断，当车辆在进行变道动作，系统一旦察觉到后方车辆逼近，立马会拽着你回原车道。

刚开始还需要适应这些功能，因为当系统产生干预时，整个过程还是有些突兀，不过对于这些能保你周全的举动，完全是可以接受的。

在高速上，ACC领航驾驶辅助基本可以接管车辆，这套系统之前在沃尔沃车型上就体验过多次，集车道保持、转向辅助和车道刹停起步于一体，操作方式也很便捷，按下巡航按钮，设置好速度上限，握住方向盘就可以开启，刹车和转弯的力度都很线性，没有了城市道路中的加塞现象，高速使用非常惬意，以至于这趟续航测试跑下来，相比起测试其他车型，极星2真的让人舒服很多。

最终，在电量剩余15%的时候，我们开着极星2到了充电站，电量从97%到15%，我们跑了319KM的路程，表显续航里程还剩45KM。综合来看，极星2的续航满足日常代步是没有问题，虽说不能和那些动辄就是600KM的选手比，但足以胜任150KM半径以内的通勤。

况且这辆极星2主打的是豪华高性能，享受极佳的操控感和北欧豪华，才是这辆车的精髓所在。

和经常到访编辑部的其他车型不同，极星2的到来给小伙伴增添了很多快乐。简约美学为核心，北欧豪华做升华的内饰，让人流连忘返。高性能带来的道路表现，赛道基因赋予的驾控乐趣，把车原本只能作为通勤工具的角色，带入了更多有趣的灵魂。

很多人会把它和这个价位的车型横向比较，但我觉得丝毫没有意义，传统大厂的造车功力，新兴车企短期内无法学到。一招一式不浮于表面，冰冷外表下暗藏温度，这样的造车哲学只能在它身上窥见。

它， 极星2， 就是独一无二。