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要说2020年最火的新车型，长安“引力”系列的UNI-T绝对有一席之地。虽然定义为入门级的紧凑型SUV，却在比CS75 Plus“小一圈”，但价格相近的情况下，卖出了不错的成绩。

UNI-T成功的原因很简单。首先是外观够新潮，采用了无边界格栅的设计，车身设计也非常动感。其次则是官方的卖力宣传，声称采用了最新的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，百公里加速为8秒级，综合油耗只有6.3L/100km，这款发动机的热效率达到了惊人的40%，为当前量产涡轮机之最。

一方面油耗极低，一方面动力惊人，UNI-T很快被捧为“国产之光”，也成为了市场的“网红车”。

但上市近半年之后，关于UNI-T的“真相”一点点被揭开，似乎一切朝着反方向在发展。

（1）动力虚标，不讲武德？

UNI-T并不是长安第一款被质疑动力虚标的车。早在两三年前，关于长安CS75、CS95虚标的质疑就不绝入耳。主要是两点，第一，官方宣称的车辆加速度，不管是媒体还是个人车主，都很难“重现”，这在同级车型中是很少见的，难免让人怀疑是不是虚假宣传；第二，媒体和爱好者拿“马力机”测试，发现结果确实和官方数据相差较大。

在UNI-T之前，被质疑的最狠的就是2017款CS95了。彼时蓝鲸系列第一款2.0T发动机刚刚“上车”，最大马力233匹，最大扭矩360Nm，完全是合资一线水准。但实际动力表现却远不如官方宣传的那么亮眼，在各项评测中，即使对比同级的自主2.0T机头，也没有任何优势。

尤其是媒体用马力机实测，CS95的实测最大马力只有189匹。当然，官方数据是额定功率，并非净功率，而且“民间”的测试方法也不一定准确，但这个差距委实是有点大的。该机构所测试的其他车型，虽也有差距，但远没有CS95这么夸张。

而到了长安UNI-T，为了“引力”系列能够一炮而红，长安采用了更“聪明”的做法。在UNI-T还未上市的时候，长安大量宣传官方0-100km/h加速时间为7.5秒。因为蓝鲸1.5T的参数确实比较亮眼，虽然这个数据非常惊人，但很少有人质疑这一数据，毕竟大家都还没拿到车。虽然后续长安没再提这个数据，但互联网是有记忆的，大家搜索下UNI-T上市前的网页，很多都是写的7.5秒加速破百。

随后长安放出了媒体试驾车，长安官方进行了演示，部分媒体也进行了测试，媒体测试的加速成绩为8.18秒，虽然不如7.5秒那么亮眼，但也是非常优秀的成绩了。所以一时间，UNI-T名声大噪，官方也“适时”开始宣传加速是8秒级，没再提7.5秒的数据。

但真正的问题出在UNI-T正式上市之后，很多用户兴高采烈地买回家，原以为是一款加速8秒级的准“旗舰”，毕竟思域的加速也才8秒级呢，结果发现根本跑不起来。随后新一波媒体的测评出来，UNI-T的加速基本在十秒左右，快的差不多9.8秒，慢的达到10.86秒，这个数据相比官方数据差的太远了。

很明显，UNI-T“翻车”了。不管是发动机数据有水分也好，还是双离合变速箱的匹配出了问题，实际上就是，拿着UNI-T量产车的用户和媒体，没有一个能重现之前厂家提供的试驾车的辉煌。

这不是虚假宣传是什么？！

（2）油耗造假，热效率名不副实

其实动力不行也没有那么致命，毕竟说句老实话，国人对动力的要求并没有那么夸张。大多数用车都是集中在城市，UNI-T飙车不行，日常开开动力也还是够用的。何况官方宣传发动机热效率达到40%呢，这车应该极度省油呀。动力不行，油耗够低也可以呀。

遗憾的是，在实际油耗报告中，长安UNI-T的平均油耗达到9.61L/100km，在同级紧凑型SUV中，属于偏后的级别。要知道从尺寸和重量来讲，它其实算是这个级别里偏小的。比它大半圈的CR-V，同为1.5T发动机，热效率”只有“38%，实际油耗却只有8.02L/100km，低了近2L。同样是热效率40%的发动机，威兰达2.0L的实际油耗只有7.73L/100km。同为自主品牌的传祺GS4和瑞虎7，实际油耗也比UNI-T要低。

也就是说，不管是从哪个维度对比，长安UNI-T这个超低油耗的宣传都是站不住脚的。自主品牌里面油耗低的车企也并不是没有，它们的宣传远不如长安，但实际水平却还是比UNI-T高出不少的。

这个责任，可以“甩”一部分给变速箱，毕竟大一号的CS75，同样是配1.5T发动机，但是采用的爱信6AT变速箱，整体油耗就比UNI-T要低。长安这款7DCT综合传递效率为94.3%，确实在同级中属于效率比较差的。但单就变速箱传递效率的这点差异，并不足以让40%的热效率黯然失色。

那么真正的答案是什么呢？其实长安自己早就给出了答案。早先长安是公布过蓝鲸1.5T发动机的最低燃油消耗量。这个数据与最低热效率一样，都是指代发动机在理想状态下的极限效率。

而燃油消耗量是可以和热效率换算的，比如A车的最低燃油消耗量为230g/kWh，而如果汽油100%燃烧，发出1kWh功率需要的汽油质量为83.6g。换算过来这款车的最低热效率应该是83.6g/kWh/230g/kWh=36.3%。而长安早先公布的蓝鲸1.5T发动机，最低燃油消耗量略高于230g/kWh，换算过来热效率大概在35.5%左右。考虑到这款发动机整个技术架构并没有大的变化，推算如今UNI-T采用的1.5T发动机，热效率不会超过36%。

所以真实的答案是，长安知道自己的真实水平，却用含糊其辞的数据混淆视听。

要知道，现在市面上热效率最高的量产涡轮机，还是日产的2.0T可变压缩比发动机，为39%，人家的架构、控制多复杂呀，才做到这个效率。天籁作为2.0T的B级车，实际油耗为8.68L/100km，确实算是同级动力中最省的。混动的阿特金森自吸发动机倒是可以超过40%，比如两田的混动车型，但发动机本身的性能往往是比较弱的。

也就是说，在现有结构下，想同时做到超强动力和超高效率，是非常难的。像长安这样，宣称自己性能达到顶尖，同时油耗也是业内最低，但结构、工艺、设计却“平平无奇”，往往是有猫腻的。但令人没想到的是，它不仅在动力真实度上做了手脚，连油耗的“水分”也这么大。

（3）多给“老实孩子”们一些机会

自主品牌有真正做性能车型的吗？其实有的，比如去年哈弗还推了一款哈弗F7x性能版，配2.0T发动机，官方宣传百公里加速6.6秒，媒体实测6.2秒到6.7秒不等，但没有一家测出来加速在7秒以上。

再比如领克03+，官方百公里加速为5.9秒，实测能达到5.77秒，也有测出来6.2秒的。但是从来没有人去质疑它，为什么呢？人家T5发动机加爱信8AT变速箱在这里摆着，这个成绩在情理之中。

但真论宣传效果，说实话哈弗F7x和领克03+都是不如UNI-T的。无他，因为这些实打实跑得快的车，价格也是不菲的。而UNI-T则是宣传用1.5T发动机就做到了极致的性能，而且还极限省油，这个杀伤力太大了。

自主品牌也不乏油耗低的车，比如老牌SUV传祺GS4的油耗表现就不错。虽然和大众丰田这样的合资一线还有一定的差距，但比UNI-T的油耗属实低了不少，但风头却远不如UNI-T。

当我们把UNI-T捧成“国货之光”的时候，可能反而会加深一部分用户对自主品牌的成见，他们会武断地得出结论：自主品牌就这？比如现在很多人开始鼓吹，自主品牌个个虚标，个个油耗高。

但事实上真是这样吗？很多企业可能是不知不觉中成了“背锅侠”。

（4）功夫拍案

话说回来，虽然UNI-T的动力和油耗与宣传的相差甚远，但整体设计还是不错的，配置也算高，只能说厂家的宣传手段实在是令人不齿。希望消费者在购车时擦亮眼睛，对于这种看起来“卖点”特别足的新车，尽量多观察一段时间后再下手，至少了解一下车型的真实口碑，而不是被厂家的几个数据牵着鼻子走。

毕竟对国人来说，买一款车肯定是要开比较多年的。质量好，开起来舒心，后期费用低，都非常重要。尽量选择口碑稳定的车型似乎是更好的选择，大家觉得呢？