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对于东风启辰来说，曾经背靠东风日产这棵大树，确实有着非常抢眼的表现，以至于，启辰以为“翅膀硬了”，于是“单飞”的东风启辰应运而生。但自从2017年之后，东风启辰就再也没有回到最初的高光时刻，到目前为止，东风启辰已经连续多年下滑。

数据显示，今年10月份，东风启辰销量为9217台，相比2019年同期下滑了5.91%，而从1-10月份59962的销量来看，更是有着34.99%的同比下滑。尤其是今年4月上市的启辰星，这款车一度被东风启辰寄予厚望，但在销售终端的表现非常不理想，在10月份，启辰星也只交出了3009台的月销量，甚至不如上市近三年的轿车D60，从而拖累企业整体市场表现。那么，启辰星为何没能成为启辰的“救星”呢？

上市之初，不少业内媒体喜欢用“A+级SUV头等舱”、“几乎没有短板”来形容启辰星，而雷诺-日产-三菱的技术背书、VSA智能模块架构，更是被官方频繁提及。暂且不说这套全新VSA模块架构给启辰星带来了多少改变，仅就这台沈阳航天三菱提供的A415TD型号1.5T发动机来看，就有点盛名之下其实难副。

众所周知，启辰离开日产以后一直都没有自己的核心技术，启辰星搭载的发动机是来自沈阳航天三菱制造的1.5T发动机，虽说这款发动机挂的是三菱的名号，但其实早已过时，曾经在东南、众泰、猎豹等自主品牌上使用，单从数据来看，发动机参数还可以，只是，这个发动机，这个定位，真的会受到认可吗？在自主强大的动力引擎面前，谁用三菱发动机，就意味着谁没有核心技术。

发动机技术处于劣势，变速箱技术同样遭到网友质疑。启辰星除了最低配车型外，均匹配了来自上汽的干式双离合变速箱，像老款的荣威360、别克英朗等车型都曾使用过。这台变速箱的质量很不稳定，因为变速箱顿挫、异响等原因，曾经多次登上投诉榜前列。目前来看，购买启辰星的第一批“小白鼠”也出现了类似的问题。

根据车质网数据显示，东风启辰星存在着变速箱故障灯亮、变速箱无法加速、变速箱脱挡等之类的问题。一位购买 2020款 260T 自动 星尚版的车主说到，“正常行驶，突然不走了，厂家处理问题来回踢皮球。”无独有偶，另一位车主也说到，“6月18日刚买的启辰星，7月3日，在开出车库3公里左右，仪表显示变速箱温度过高，车子就失去了动力，已和售后联系多次，到现在都还没有解决，真是伤不起啊！”

除变速箱存在问题外，落后的发动机质量也不敢恭维。在汽车投诉网平台上，车主梅先生投诉到，从买来第一天就出故障，刚上高速没开20公里就提速不了，速度在50-60之间，冷停半个小时又恢复了，4s店发现不了问题冷停自动恢复，恢复后就开走了，没过几天左后轮前10几天自动抱死，前几天又出现这是第二次了，到现在没处理，开高速踩了下刹车故障灯全亮，太危险了，这样的车还能用么，车子拖到4s店就看过一次几天了碰都没碰一下，这是厂家的处理方式么，纯粹都是实验品，让我们消费者买来做实验品。

另一位车主也投诉到，第一次车坏是9月24日下午，坏在马路中间，打不着火，无法动车，车拖到售后检查，检查中前引擎盖冒黑烟，后排气筒冒出来的气味特别难闻，维修了打概13天左右，更换一批东西，当时我的车只跑918公里。第二次车坏是9月15日，发动机启停不管用，没有电动助力，发动机声音特别大，这一次他们要换发动机机总成，或打开发动机维修，我的车才跑了2450多公里，就打开发动机，我需要退车。

另外诸如车身生锈、门窗漏风、影音系统故障等之类的问题在启辰星上也有发生。而这样的产品力也难以支撑10.96万-14.96万元的售价，在同样的预算情况之下，为什么不买更成熟的车型，哈弗H6、长安CS75 PLUS这些车型不香吗？

此外简单对比之后会发现，国产主流SUV车型的起售价基本都在10万元以下，而启辰星手动版卖到10万出头的同时，入门版自动挡的售价更是接近13万元，这基本上是目前国产SUV自动挡最高的进入门槛了。显然，启辰星不管在产品力、品牌力还是性价比上，都不占优势，自然也难有好的销量。

启辰星的销量不佳引发东风启辰内部矛盾。此前有消息称东风启辰内部或将裁员达20%，随后另有人补充这一数字或上涨至50%，紧随而来的还有降薪，这在销售业绩不佳时是一招屡试不爽的主意。但启辰如今的困境已不是裁员降薪所能解决，筹谋已久的启辰星如若失败，东风启辰势必需要再推一款更具竞争力的车型来顶替，但这需要多年时间。

现如今，东风已经定下基调，资源大多仍倾向于东风风神——这一根正苗红的自主品牌。如果启辰不能在短时间内翻盘，东风启辰总经理马磊很有可能成为背锅者。