凤凰网汽车

近日，东北某市的一张图片，引发了当地朋友圈的热议。图片中两位执法的交通警察，对一辆白色车辆进行罚款，罚款金额为1万元。此事发生之后车主感到委屈，自己只是一位上下班拉了“顺风”乘客的车主，有人帮忙分摊出行的费用，还为他人提供了出行便利，为什么要被罚款？

其实出行平台已经不是个新生事物，从发展的历史也看出来，也曾经因为到底是不是正规的可出行车辆而被质疑过，所以如今网约车，以快车、专车为主专门从事营运的车辆，已经取得网约车资格证，也已经得到交管部门的认可。但是对于顺风车，却好像是一个出行当中的“灰色地带”。网约车算是合格车辆，那顺风车算什么？网约车还是普通家用车辆，到底是不是需要办理网约车资格证呢？

这个问题还真不好回答！你要说TA是营运车辆也没问题，毕竟就算是顺路也要收取一定的费用。但是你要说TA不是营运车辆，毕竟人家的主业还不是运输客户为主。这办不办证，的确是个问题！

11月20日，针对网民的提问，交通运输部给出了明确回复：合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可。别高兴的太早，凡事都有一个“BUT”跟着，否则，你还真有可能面临罚款！

现在市面上提供“顺风车”服务的平台，不是滴滴，就是嘀嗒，此前因为有网友的举报，所以北京市还对于要嘀嗒出行进行了处罚并要求停止相关业务，据说那一次的罚款金额为15万元。所以，虽然顺风车并不需要办理网约车证件，但是依然需要满足以下条件，才可以正常出行：

1、以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；

2、由出行线路相同的人选择合乘车辆；

3、不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；

4、每车每日合乘次数应有一定限制。

这四条信息是不是很正常？但其实并不是没有歧义的，尤其是那“不以盈利为目的”，到底如何评定是否是以盈利为目的呢？就像文章开头的那位车主，按照他当时的费用计算，一公里的费用达到了1.5元，而在交通部门的认定当中，如果顺风车每公里的费用超过1元钱，那就算是“盈利目的”。

鬼扯：顺风车被认可，但是价格却出现了很大的偏差。网约车平台会有一种定价，这是基于鼓励车主出行的需求。但是交管部门则认为，应该以乘客的分摊并不具有帮助车主减轻出行压力为前提。到底谁会赢？拭目以待吧。