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据车质网数据公布，海马汽车一到十月累计销量3532辆车，同比下降61.35%；上一季度10月销售312辆，同比下降59.06%。值得注意的是，海马汽车自主品牌产量均为0。此外在海马对外发布的产销公告中，在产产品仅SUV一项，其他类别车型目前已处于停产状态。面对疫情冲击，众多车企正面临着较大的生存压力。

产量方面，海马汽车5月生产新车958辆，同比下降66.71%；今年1-5月共计生产新车3845辆，同比下降56.71%。据悉，海马汽车今年5月生产所有车型均为SUV产品，其余车型均未排产。6月3日，海马汽车发布公告称，公司拟售出位于海口市的145套房产，总面积约为4217.05平方米。早在之前，海马汽车就曾分两批出售了旗下344套房产，共计收款1.62亿元。对于海马汽车而言，卖房"回血"早已是常态，然似乎并不能解决问题，缓解销量亏损。

尽管抛售大量房产，海马汽车依旧没能缓解亏损，在退市的压力之下。海马汽车提出了"优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流"的方案。根据乘联会公布的数据显示，2019年海马汽车总销量2.95万辆，同比下降56.4%，未能达成年初目标；2016年海马汽车总销量21.6万辆，达到历史最高峰，同比增长19.30%，但此后一路下行；2017年，海马汽车全年销量为14.04万辆，下降35.13%；2018年海马汽车共计销量6.76万辆，同比下降51.8%。

尽管抛售房产获得了大量资金，但是卖房保壳并没有救回海马的汽车板块。伴随年初的新冠肺炎疫情，海马一季度销量再度下滑，2020年1到10月份累计销售3532辆汽车，同比下滑61.35%，上季度每月仅销售两三百辆汽车，而2月份突破最低值只销售100辆汽车。

海马销量一度低迷，海马S5实现累计销量仅8辆，同比下滑99.5%。让人不禁怀疑海马是否能够在国内市场的凛冽寒冬中度过，虽然海马是自主品牌资历比较资深的品牌，然而卖血救市已经是其一贯的作风了，不过这次卖血是否真能够缓解亏损。在如今国内市场冷缩的情况下，去年一番两次卖血，分两批出售了旗下344套房产，而今年6月拟售出位于海口市的145套房产。可以说海马卖血救市已是寻常，不足挂齿，然而面临今年疫情的凛冬环境下，就算再甩342套房也救不活。

海马为何经常靠变卖房产救市，这是为何？说起海马变卖房产救市，恐怕先要说起海马的投诉问题。近年来，随着汽车市场竞争加剧，部分自主品牌为了控制成本或者制作工艺落后原因，始终难以彻底根治车身生锈问题。车身生锈问题一直都是自主品牌车型车主投诉的重灾区，个别品牌甚至因此被央视3.15晚会曝过光。据车质网的数据显示，老牌自主车企海马汽车就是其中的一个典型代表。海马全系车型不仅仅车身生锈，还附带大量异响和漏水等问题，让人不禁对海马汽车的生产工艺产生质疑。

据车质网数据显示，海马汽车车身生锈问题投诉200余宗，涉及15款车型，几乎涵盖了全系产品。其中，海马S5问题最为严重，共收到73宗相关投诉，有车主反映，2015款海马S5购买三年多，没出过任何事故，油箱盖就出现生锈问题，加油时甚至因为锈穿还自己掉了下来。还有车主反映，2014款福美来M5新车刚刚行驶1万公里，底盘悬挂处便出现生锈腐蚀，导致车主不敢继续用车。

海马汽车车身生锈的部位多种多样，厂家关于问题的回复更是五花八门，海马汽车大多以车辆超出保修期（三年/十万公里质保期）为由拒绝修复；而至于上述新车底盘出现的生锈问题，厂家则干脆抛出了技术论，认为底盘行驶工况复杂，车辆底盘部件生锈是由于客户使用不当受腐蚀性物质污染没有及时清理导致。

从低价导致低成本的利润怪圈，不降价就没有销量，没有销量又必须继续降价，持续杀价的背后，势必是导致造车成本的进一步压缩，减配或在所难免。明面上在造型设计、动力以及配置方面做工夫，而背地里在车身材料、制造工艺等消费者不易察觉的地方，则迫于利润压力很可能会缩减成本，从车质网接到的大量车身生锈投诉或许也能看出一些端倪。

最后，小编认为之所以变卖房产卖血救市，导致如此的原因是因为自主品牌为了节约成本，加上自身的造车制作工艺落后。海马汽车车身生锈，各类异响，漏水等缘故，所以销量持续低迷，汽车市场份额惨淡。所以变卖房产救市。小编认为要想解决根本问题，如此不断卖地产并没有多大的作用，只有不断提升自身的质量口碑，才是解决问题的关键所在，只有回归正途，从自身的品质做起，才是一个企业持续经营的王道。

(优视汽车曾素编辑报道）