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最近，北京早上的气温都是零下2度甚至更低。电驹哥简单测了一下model 3长续航版的续航能力。

这款车是进口长续航版，搭载75kwh三元锂电池组，NEDC续航668km，充满电显示续航494km。

每次测试，都是车里坐我一个人，空调22度。主驾驶座打开加热一档。

第一次测试

周一早上8点，我从燕郊去锐思赛车场试车，顺便测了一下续航。出发时充满电，显示续航494km。

起步后，仪表显示百公里电耗非常高，能超过300wh/km甚至更高。但进入匀速行驶状态后，电耗会降低。行驶了23km后，电耗降到了240wh/km（即24kwh/100km）。如下图：

照这个环境温度和状态计算，该车搭载75kwh电池组，续航能力为312.5km。

但是，随着气温升高，电耗会继续下降，最后走完全程，平均电耗降到了219wh/km，也就是21.9kwh/100km。如下图：

照这个环境温度和状态计算，该车续航能力为342km。

第二次测试

周二早上，我从燕郊去了一趟长安街上的唐拉雅秀酒店。做了同样的测试。

起步的时候电耗非常高，达到了686wh/km，如下图，相当于百公里电耗68.6度电。太惊人了。不过不用担心，暖车后电耗会快速下降。

行驶了4.2km后，电耗为323wh/km，这个数字也非常高，相当于百公里电耗32.3度电。如果这样持续下去，这款model 3只能续航240km。如下图。

但随着气温升高和电池活性增强，电耗会快速降低，最后到达酒店时，显示平均电耗为22.9kwh/100km。如下图：

照这个数字计算，model 3长续版的续航实力为327.5km。对一款NEDC续航668km的车来说，这个续航就是腰斩。

第三次测试

周二中午饭后，我又从唐拉雅秀酒店回到soho现代城办公室，测了一下中午气温下的续航，发现续航实力又大幅提升。最后百公里电耗为15.7度电。如下图：

照此计算，model 3长续航版在中午暖和的时候，续航实力为477km，基本接近表显续航。但离NEDC续航668km也差了近200km。

电驹哥的结论：

由此，我得出以下结论：

1、在气温降低的冬天，没有电动汽车是续航神车，不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，不管是特斯拉，还是国产品牌，都一样。气温低时，续航会下降，气温升高后，续航会自动回升。

特斯拉号称续航扎实，但在低温下一样波动很大。Model 3长续航版NEDC续航是668km，充满电表显续航是494km，可是，如果早上驾驶，就会变成300km左右。如果中午驾驶，则可能达到450-500km左右。这个数字虽然不错，但离NEDC续航668km，还是有近200km的差距。

2、NEDC续航仅供参考，在冬天驾驶或者高速驾驶，几乎没有哪个电动汽车的续航能达到NEDC续航的水平，特斯拉也一样。

如果你真想了解一款电动汽车的真实续航，还是听电驹哥的，看两个指标：电池容量大小和车重。电池越大，车重越小，续航越长。

3、 零下2度行驶，续航都缩水成这样，如果半夜三更零下10度行驶，估计续航会更缩水。电动汽车还是不适合高寒地区使用。在城市里代步通勤是最好的选择，加速快，电费低。

另外，不管测哪款电动车，我都是把空调调成22度，风量1-2档，这样可以统一标准。测试期间，车里并不暖和，我的脚有些冷，如果把空调温度调高，续航岂不是更缩水了？