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外形设计美观、科技配置齐全，这是韩系车给人的第一印象，但在安全方面，韩系车，并没有像德系车型与美系车型那样作为宣传的主导，所以，很多人认为韩系车在安全方面实力缺失。

韩系车不安全，到底是普遍存在的隐患，还是被人误导，我们不妨从最新的第十代索纳塔身上，去寻找一下答案。

最好的安全 是防患于未然

即使你的车，周身钢筋铁骨，也不代表你可以在公路上肆意妄为，号称最安全车辆的沃尔沃，也能让让看到车毁人亡的瞬间，汽车安全的最大初衷，就是通过技术最有效的避免碰撞，将祸事防患于未然。

第十代索纳塔，把科技应用的着力点，不仅仅落在高效的人机互动上，还有一套独立的安全配置系统。

老司机常说，“十次事故九次快”，这是来自实践中的真理，是血淋淋的教训，对于速度的控制不当，的确是事故高发的罪魁祸首，那如何有效的控制车速，在弯道与限速路面做出正确选择，就成了新手司机的必修课。

第十代索纳塔，可以让新手司机轻松的获得这一技能，车辆搭载的NSCC基于导航智能巡航控制，在车辆进入高速巡航的条件下，系统会自动识别测速摄像头、路边限速标识等标志，将车速控制在限速范围内，避免因为车速过快，与前方减速车辆发生碰撞。

如果系统侦测到前方有弯路，就会开动“大脑”，瞬间确认弯道曲率，并且自动控制车辆以最佳角度以及最安全的速度通过弯道。

这也就是说，第十代索纳塔在高速行进中，侦测到路面的任何变化，都可以预先自动调节速度以及方向，弥补了新手司机们经验不足的短板。

同时，HDA高速公路驾驶辅助以及LFA车道跟随辅助系统，尤其在结伴出游时，可以发挥最佳的效果，保证车辆在高速公路上，与前车保持设定的距离，速度不减，队形不散，同时还避免驾驶者的疲惫，降低了司机疲劳驾驶的概率，给行车安全多出一份保障。

当然，除了避免高速事故之外，对于城区内低速驾驶时的安全性，第十代索纳塔也是做到了面面俱到。

FCA-JT的前方碰撞预警制动系统，可以侦测到前方突然出现的行人，以及交叉路口急速通过的车辆，这种情况下，应变能力稍差的司机，经常会出现油门当刹车，导致剐蹭变成大车祸悲剧。

而第十代索纳塔搭载的预警系统，在侦测到前方危险后，会提出预警，驾驶者如果未能做出及时判断，或者判断迟缓，车辆会主动干预制动系统，自动刹车，避免碰撞事故的发生。

此外，SEA安全下车辅助，最大程度的避免了开门杀对其他交通参与者造成的伤害，当然，这也是在保护第十代索纳塔车主的行车安全。

巩固安全的最后一道防线

第十代索纳塔配备了完善的安全系统，但仍是无法避免在路面上遭遇被动的危险，车辆作为保护驾乘者的贴身铠甲，也就成了生命的最后一道防线。

出自i-GMP平台的产品，在车身轻量化的同时，也提高了车身强度，第十代索纳塔采用更多的超高强度钢材以及热成型钢，车身的平均强度提升了10%以上。

而采用了多重骨架结构的发动机舱，可以高效的分散车体本身吸收的冲击力，当被动危险发生，第十代索纳塔的正面遭到冲击，具有吸收冲击力的车体，不仅可以减少碰撞对于驾乘者的冲击力伤害，还可以有效减少对对另外事故车辆的冲击破坏。

众所周知，车辆在发生偏置碰撞时，普通车辆通常会围绕撞击点急速旋转，并向一侧移动，突发这样的情况，会导致车内成员头部和颈部因为旋转发生损伤，同时侧移的车辆也可能会发生第二次碰撞，给驾乘者带来双重的伤害。

但出自i-GMP技术平台的第十代索纳塔，就避免了这种悲剧的发生，当车辆发生偏置碰撞时，第十代索纳塔不会产生旋转，也不会疯狂甩尾摇摆，而是继续斜向前进，减少对乘客头颈部的伤害，避免二次碰撞事故发生。

即便科技强大到无可附加，车辆终究是满足人类出行需求的工具，以人为本，保障驾乘者安全，这一点一直都是索纳塔信守的理念，尤其是体会到第十代索纳塔安全性后，韩系车不安全的谣言，自然是不攻自破。