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很早以前，本土车企缺乏竞争力，合资品牌都很有默契地把新技术藏起来。也难怪国内消费者常常抱怨：合资品牌相当偏心，好东西总是迟到或者干脆就不到中国了。

比如新平台下的车型都是国外上市几年了，国内才慢慢引进，而且老平台车型依旧在售。不可能发生的事情都发生在国内，只能感叹国产车企不给力。

有哪些好东西没有进来呢？多到数不过来，今天教授以新能源技术做一个归类，跟大家聊一聊迟到（没到）的牛X技术。

说起丰田THS混动系统相信大家已经很熟悉了，无论是广汽丰田还是一汽丰田的双擎车型凭借着极强的燃油经济性和稳定性，获得了消费者的肯定。

丰田的混动技术已经发展超过了23年，累计销售混动车型超1600万辆。基于TNGA架构下的THS甚至发展到了第四代，一代更比一代强，这么牛X的混动技术当然不止油电混动这一个形式。

更省油的插电混动居然迟迟不进入中国，难免让人觉得奇怪，毕竟中国是新能源汽车为数不多的热土。

今年11月份的广州国际车展上，丰田终于带来了RAV4荣放双擎E+和威兰达高性能版两款兄弟车型，丰田插电混动技术终于也进入了中国。丰田的插混技术有多强，看一组数据就知道了。

RAV4荣放双擎E+ 2.5L发动机最大功率为178马力，外加电动机，综合功率高达306马力（225千瓦），0-100km/h的加速时间仅为7.4秒。

威兰达高性能版的动力参数与RAV4荣放双擎E+保持一致，不过其0-100km/h的加速时间为6.6秒。

丰田的家用SUV向来以中庸著称，不过有了插混系统的加入，它可以变得更加性能。而在油耗方面，官方宣称RAV4荣放双擎E+一箱油可以跑1400km，极其恐怖。

加速又快，油耗又省，丰田怎么不早点把技术传入中国？教授猜了一下可能是因为价格，毕竟油电混动刚进入中国的时候也因为比普通燃油车型贵了上万块而被质疑。

插电混动的电机性能更强，电池容量更大，自然也就更贵了。教授估计丰田这两款插电混动车型价格比油电混动车型贵4万元以上，接近30万的紧凑型SUV，你会买吗？

教授觉得买的人并不多，所以丰田晚引进该技术是有道理了。现在引进无非是丰田认为时机到了，国人对新能源汽车的接受度慢慢变高，所以也就有了插电混动车型。

看到这里想必你也已经明白了，车企都是逐利的，如果时机不对或者不能创造利润，没必要引进技术。说到丰田，自然而然地想起本田，这两家较劲的地方也不少。

东风本田在北京车展上就亮相了自己的首款插电式混动车型- CR-V锐·混动e+，它搭载了一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率107kW，电动机的最大功率135kW，官方公布的综合油耗为1.1L/100km。

i-MMD Plug-in插电混动系统脱胎于本田油电混动技术i-MMD系统，不过有了动力电池的支持，它可以做到纯电动车的驾驶质感。

本田插电混动方案中存在三种动力来源：电池动力、电池动力和发电机供电的串联、发动机驱动。

在启动缓加速、低中速平稳巡航、60km/h-100km/h 时速的强加速、高速平稳巡航和减速等工况下，均可以电池动力进行驱动。所以整体而言，本田插电混动更为舒适，而且有了高功率电机的支持，减少了因排量而存在的动力不足的情况。

本田插电混动和丰田插电混动相比哪个好？从技术上来讲，两者很难分出高低。丰田注重的是全路况的驾驶质感和极致的油耗表现。本田则是给你更加迅猛的动力输出，同时也能兼顾油耗。

相对来说大众就厚道多了，早早的就把GTE车型带入了中国，不过可惜得到的是消费者“下次一定买”的回复，大众的插电混动车型甚至都不能排进插混车型销量前三，太惨了。

今天要聊的不是大众的插电混动技术，来看一点新鲜的东西。要知道大众在德国一款车可以有10多种动力总成，国内只有2-3种，大众肯定藏了很多好东西。

德国本土大众车型很多都有天然气&汽油混合动力版本，比如第八代高尔夫就采用搭载了大众专为天然气开发的EA211 EVO TGI引擎，排量为1.5L。它能输出96kW/200Nm的动力，和1.5TSI低功版一致，配合7速DSG，百公里加速时间9.2s。

天然气&汽油混合动力车型在后排下方放了三个天然气罐（总容量115L），在纯烧天然气的情况下可以跑440km。当然为了以防万一，车里还有一个9L的汽油箱。

与电动车相比，天然气的优势自然是可以快速补能了，目前欧洲的加气站已经增加到2000个，而预计到2025年，德国注册的天然气汽车将会达到100万台。

教授在想，天然气车型能否引入中国呢，因为目前国内的天然气车型都是通过改造而来，技术上并不是那么理想。而国内的加气站目前也突破了10000座，西北地区比较密集。天然气有两个优势，第一是便宜，第二是天然气的燃烧比汽油更清洁。

其相应的技术又比氢燃料汽车成熟，所以还是值得考虑的。

日产给人的感觉是在新能源领域没什么建树，其实不怪我们这么想，因为日产并没有在中国投放聆风这类在国外大名鼎鼎的车型。今天我们聊的日产e-POWER混动技术就是脱胎于聆风的纯电技术。

e-POWER系统实际驱动为串联式的混动形式，正常行驶主要是电动驱动，发动机只是用来发电的。听着像增程式混动，实际上e-POWER的电池容量更小、并且取消了充电接口，结构更加简单，但是续航能力、性能都得以保留。

e-POWER混动可以理解为做减法，动力系统由驱动单元、发电单元和电池组三大部分组成的，结构简单、实用。

由于结构简单，所以它的稳定性就比较好了，而且该系统的效率比较高，油耗自然比较好。相对于混动车型来说，e-POWER的发动机启动时间降了将近一半，这也让车辆更安静。

总的来说搭载日产e-POWER混动技术的车型在油耗和隔音上都有比较大的优势，但是可能驾驶风格相对枯燥，不知道这是不是日产迟迟不引进的原因？不过据传，中国市场将使用轩逸作为第一台e-POWER车型，并在2021年上市，喜欢这款动力的朋友让我们拭目以待。

好技术晚到或者不到，总是让人气愤，不过我们也应该站在车企的角度考虑一下问题。比如前段时间马自达在国内发布了压燃发动机，“下次一定买”刷屏网络，马自达只能默默流泪。

随着国产车竞争力的加强以及中国市场的愈加重要，教授相信未来新车型、新技术会在中国先发布。