凤凰网汽车

11月份，五菱宏光MINI EV的销量再次让所有车企羡慕嫉妒恨：单月销量突破3万辆，不仅仅超越特斯拉成为新能源汽车市场销量第一名，在传统燃油车市场，这一销量也是稳居前五。

需要注意的是，五菱宏光MINI EV所处的A00级电动车市场，自2017年巅峰87%的市占比之后，截止到今年10月，市占比已经下滑至22%。

那么强敌环伺、细分市场销量不断萎缩，为什么五菱宏光MINI EV还能突围而出？

价格、价格、还是价格

其实微型电动车市场因为其代步、占号的属性，一直被各大车企所重视，奇瑞eQ1、小蚂蚁、比亚迪e1、长安新奔奔EV、欧拉黑猫，包括造车新势力的新特、电咖，还有之前火过一段时间后来倒闭的知豆都曾先后入局。

但这些车企都没有五菱这么大胆，敢把价格拉到3.88万以内，五菱宏光MINI EV 2.88万的起售价更刷新了有史以来新车单价记录，不仅比起尺寸相近的小蚂蚁、宝骏E300便宜了近3万，即便比起某些“老头乐”价格也贵不了多少。对于限牌城市来说，花3万买个牌，当然划算；对于不限牌的城市而言，花3万左右买个代步车，比老头乐更安全、更舒适、更智能，也很划算。

所以，不是五菱运气好，是五菱真的想人民之所想，急人民之所急。众所周知，一个产品的价值主要包含质量、服务与价格三个核心要素，在新能源市场蔚来和理想们的成功，靠的其实主要是服务体验，特斯拉则主要靠技术带来质量的提升，五菱宏光MINI EV则靠的就是价格。而那些失败的微型电动车们则是质量、服务、价格全无优势，自然会被消费者所抛弃。

消费者核心需求到底是什么？

当然，价格下来了，主机厂必须得降低生产成本。

提及新能源特别是电动车，言必提续航焦虑，在每家车企花尽心思摆脱短续航的难题时，五菱宏光MINI EV却反其道而行之，将成本首先降到电池上，9.3kWh的电量仅能维持120公里的出行体验，13.9kWh也不过提升至170公里。

看似逆市的行为，却是五菱市场调研的决策。五菱发现，84%的用户每天实际行驶里程在40公里以内，日常出行场景多为上下班通勤、购物、接送孩子等，不存在里程焦虑，100公里到150公里的续航足以覆盖日常代步需求，2-3天完成一次充电，一周三次就能完成通勤里程的全覆盖。

在安全上，五菱宏光MINI EV也做了断舍离。虽然没有配备安全气囊，这一做法受到了很多媒体的口诛笔伐，但它却用上了大哥五菱宏光S也没机会用到的的笼式车身和57%以上高强度钢，依旧赢得了消费者的认可。

很显然，五菱在做这一决策前是进行了充分的调研，然后做出合理的取舍。因为五菱宏光MINI EV的大部分使用场景都是城市低速使用。而安全气囊的打开必须满足相对速度大于50km每小时等条件，对于五菱宏光MINI EV这种城市代步车来说，很少有机会开到车速50km每小时以上。

所以，为了尽可能的压缩成本，五菱宏光MINI EV在产品定位上就非常巧妙，做足了充分的调研和论证，这样才会把成本降到极致，但又不致于惹怒消费者。

会玩、会玩、还是会玩

无论是比亚迪、奇瑞、长安等传统车企还是新特、电咖这些造车新势力推出的微型电动车，都难以逃脱老年代步车的感觉，造型设计很难与个性、时尚、年轻挂钩。

但五菱MINI EV却能够老少通吃，让车主开起来不会感觉LOW，其造型借鉴了日本K-Car的外观设计，加上白、蓝、粉、金四种外观颜色，实车看上去十分炫酷，也十分适合改装。加上五菱官方的营销助推，让其时尚、好玩、易改装的属性也深入人心。

五菱的启示

从产品力的角度来说，五菱宏光MINI EV是一款短板明显的电动车，续航短还没有快充，还没有安全气囊，配置也很低，但他却是实实在在的火了。

对于其他车企来尤其是自主品牌车企来说，最重要的启示就是要真正与消费者同频共振，以用户为中心，不要追求所谓的完美的车，追求所谓的强大产品力，关键还是要集中优势兵力，首先突破一个点，然后再去追求质量、服务、价格的平衡，真正迎合消费者需求和喜好，才是一款产品在市场上立于不败之地的核心。

其他车企有能力推出定价3万以下的纯电车型吗？答案是肯定的，尤其是油改电的车型，研发成本已经摊薄了，为什么他们没能做到呢？就是没有真正去调研消费者需求，没有弄清楚消费者到底需要一辆什么样的车。

以用户为中心，很多车企都这么说，但大部分时候都成了一句空话。五菱宏光MINI EV的成功，其实就是把这个理念真正贯彻到位了。