凤凰网汽车

未来不管对手出什么牌，

每个主流细分领域，

别克都有能压制对方的“大牌”。

每到月“结”，车企们心照不宣的一个做法，碰到销量不好时，数据藏着掖着，销量好的时候，则迫不及待公示于众，在刚结束的11月，蔚来汽车、一汽红旗、长安福特以及别克等品牌抢先发布了销量数据。

其中，别克品牌继10月实现同比双位数增长后，11月扶摇直上，售出新车110,298辆，同比涨幅54.6%，实现连续8个月同比增长。2020年1-11月，别克品牌累计销量为797,737辆，并达成累计销量1200万辆。

只要12月份正常发挥，2020年跑赢大盘，对于别克来说已没有悬念。超越2019年全年销量837,257辆，也已经是板上钉钉的事情。

MPV、 SUV 、轿车 三“栖”，英朗成为了绝对主力？

相较于大部分合资车企是轿车、SUV双领域发展，别克算是行业少有的MPV、 SUV 、轿车 三“栖”的品牌。

在MPV市场，别克凭借王牌车型GL8，奠定了其不可撼动的霸主地位；11月，别克GL8一如既往地发挥稳定，销售18,196辆，刷新历史单月销量纪录。今年前11个月的累计销量，别克GL8已经达到了136,891辆。

另一方面，SUV市场昂科威销量稳健增长，与GL8一起形成了别克销量的基本盘。

11月，昂科威销量为13,529辆，同比环比实现双增长；衍生车型全新时尚运动SUV昂科威S在11月份，也以8278辆的销量，环比145%的增幅再创月度销量新高。

“王者归来”往往比“王者永在”来得更加惊喜，前两款车成绩虽然耀眼，但大家把更多的焦点放在标杆车型英朗身上。

英朗11月共销量40,440辆，实现了同比翻番增长。比正向增长更有讨论价值的是，11月英朗的销量也创下了35个月以来的最好成绩。

对于外界看来，这一切归功于四缸机的助阵，在这之前，英朗“纯三缸”的销量单月大概在1.2-1.3万元，现在基本稳定在3万辆以上。别克市场营销部部长牛峰曾在受访时也不否认这一点，四缸发动机的上市给英朗销量的确带来很大帮助。

强军之下无弱兵，高销量是产品与市场双管齐下的结果

所谓强军之下无弱兵，这也不全是英朗的功劳。11月，君越和别克SUV增幅都超过了双位数。今年别克推出13款全新及改款车型进入市场，包含轿车、SUV、MPV以及新能源车；可知，别克2020年销量的强势增长，是全员推动的结果。

在除开别克GL8之外，别克SUV表现也很强势，11月总销量为27,678辆，同比增长73.9%，1-11个月，别克SUV全系累计销量为191,211辆，同比增长37.7%；别克品牌加强SUV车型市场竞争力，或许是后续推动品牌持续向上的源泉。

当然，如果回到终端市场，我们也不否认终端价格促销起到一定的推动作用。

我们常说，降价是双刃剑，有好也有弊，对于别克来说，是利大于弊。在日、德系强势围攻之下，别克需要一个机会让产品更好地走在前端，让客户对别克全新车型有全新的认知；而这一切，都需要销量和流量推动，所以，在价格层面，多少会做出一些让步。

后续随着技术和服务的精进，对于本身基盘稳定的别克，实现销量和口碑的双丰收这不会是一个难事。

四缸机的功劳？三缸车型销售比例始终不低

大家对于别克品牌采用三缸机技术一直争论不休，此次，四缸车型的回归，确实给英朗带来不错的销量， 于是，不免有一个声音，别克要放弃三缸机技术，四缸大家庭。

很“遗憾”地说，这只是单纯个人臆想，新上任的市场营销部部长牛峰在过去受访时，已经明确表示，无论三缸还是四缸，背后的支撑逻辑都是上汽通用的“单缸最优”设计理念，这个大方向不会变。

而且，牛峰还表示：“别克整体的三缸车型销售比例仍维持在30%至35%。”可以见得，消费者并没有完全对三缸机技术表示抗拒。未来别克未来三缸机技术方面会提升，包括引入48V技术。四缸动力总成也会提供，将选择的权利交给消费者。

其实随着车企技术的日渐成熟，以及更多先进的减少摩擦技术加持，现在的三缸车型的舒适性也没有大家想象中的差。

而随着主流厂商宝马、丰田等品牌的加入，业内认为，三缸机会逐渐成为一种趋势，现在很多热销车型都已经引入三缸发动机，就是一个预示。比如近日发布预售的新款丰田雷凌，就新增了搭载1.5L三缸发动机的版本。

等三缸车型普及的那一天，或许消费者对三缸车型包容度会更高一些。

知行有话说

过去别克品牌在MPV、 SUV 、轿车领域所创造的实绩，我们已经有目共睹，累计1200万辆的销量就是很好的证明。

不过对于别克品牌来说，这还不够，随着新能源汽车的大力发展，别克品牌也将通过自身的技术实力在新能源车市场大展身手。数据显示，别克“微蓝”新能源家族11月销量达到2089辆；1-11月累计销量达到13238辆，同比增幅超过5倍。

未来不管对手出什么牌，每个主流细分领域，别克都有能压制对方的“大牌”。