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昨日，中保研完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，公布成绩后瞬间炸开了锅。

为何此次测试结果如此备受关注，自然是因为“明星车型”帕萨特和皓影的存在。绝大多数人抱着吃瓜看戏的想法准备大肆吐槽一番，甚至有人已经顺势抄起键盘展开攻击了，但结果却和想象中的不太一样，事实上这两款车的成绩还不错。

正当人们收起键盘、扫兴而归的时候，我注意到了另一个车型——马自达阿特兹。不过这次吸引我的不是它的帅气，而是它较差的碰撞成绩。

成绩不如自家小弟昂克赛拉

虽然日系车早年间在国人口中是“皮薄”的象征，但丰田旗下车型多次优异的碰撞成绩让人们意识到不能仅靠关车门的声音评判车辆的安全性，这纯属无稽之谈。而随着中保研在人们心目中地位的提升，同样来自日系的马自达在去年也参与了中保研的碰撞测试，并在今年3月份公布了成绩。

参与测试的车型是马自达3昂克赛拉，测评结果显示：除了低速耐撞经济性获得P（差）以外，昂克赛拉其余项目全部获得了G（优秀），而低速碰撞比较差的主要原因是车辆维修成本过高。另外在更受关注的25%偏置碰撞项目中，马自达3昂克赛拉的表现堪称完美，所有单项全部获得G，达到了紧凑级轿车中的顶尖水平，而且这还只是全系最低配的1.5L MT质美版。

考虑到马自达3昂克赛拉取得的优异成绩，因此在5月份中保研公布的2020年第二批测试名单中看到阿特兹的身影时我并不感到好奇，小弟都这么优秀，大哥必然做的更好啊，当时甚至有些期待阿特兹能带来令人震惊的结果。当然了，结果虽然和我想的不一样，但依然震惊。

国产版本存在区别对待？

本以为是个王者，没想到是个青铜，昨天当我抱着期待打开新闻页面后，现实给了我当头一棒。从碰撞测试的结果来看，阿特兹的耐撞性与维修经济性指数为一般（M），车内乘员安全指数为良好（A），车外行人安全指数和车辆辅助安全指数为优秀（G）。具体来看，在车内乘员安全指数方面，阿特兹正面25%偏置碰撞为一般（M），是五款车中最差的，连此前饱受争议的帕萨特都比它强。

阿特兹这个测试结果并不是差的离谱，而是在小弟昂克赛拉的衬托下显得有些不应该，但是，这还不是最关键的。早在5年前，美国公路安全保险协会（IIHS）就对这代阿特兹进行了碰撞测试，当时海外版的阿特兹在IIHS碰撞测试中取得了TSP+评级，也就是最高等级，要知道美国IIHS碰撞测试是全球诸多安全碰撞测试中最严格的一个，阿特兹能取得这样的成绩说明实力绝对够强。哦对了，当时还是老款车型。

除此之外，马自达阿特兹在《福布斯》全球最安全车型评定、欧洲E-NCAP、日本J-NCAP等各种碰撞测试中均有着相当出色的表现，也正是因为如此，当时阿特兹被中保研拿去测试后还有不少朋友猜测，按照马自达全球车型和国产版保持一致的一贯造车理念来看，国产版阿特兹大概率同样能有优秀的成绩，但很遗憾，国产版意外翻车了。

除了安全，品控同样堪忧

之前都说某些厂商给中国造的是特供车，现在想想，人家特供好歹给你加长，而马自达不仅维持原版空间，还在车身强度方面动手脚，嘴上说着全球车型，结果背地里偷工减料。

有人会说，人家阿特兹都上市6年多了，这么一款“老车”取得这样的成绩已经不错了。没错，阿特兹的确很久没换代了，但我们身为消费者难道不应该指责它为何迟迟不换代吗？并不是由消费者来为今天的结果买单。

而在此次碰撞测试结果公布之前，阿特兹就由于严重的异响问题被指责了很长时间。大家也知道，走相对小众路线的阿特兹销量其实并不高，可投诉量却高的恐怖，可想而知异响这个问题出现的概率有多大，网上甚至流传出了“阿特吱”的段子。更可笑的是，这么长时间的大面积事故发生后，官方依然没有一个明确且根本的处理方法，不光吓走了那些持币等待的消费者，车里整天嘎吱嘎吱响车主也无法安心。

结语：根据此前的报道，马自达在未来两年中将不会发布任何重要车型，其现有车型也不会进行换代及重要改动。也就意味着，如今的阿特兹2022年之前将不会换代。

纵然马自达对研发的投入和执着让人尊敬，各种新技术和黑科技的运用也值得佩服，但不可忽视的是，它在最基本的产品方面确实不太用心。本来中期改款后是应该更完善的，结果历时5年等来的新款阿特兹就是这样一个结果，令人大失所望。而两年不换代，又将会使它与对手的差距越来越大，我想，阿特兹如何坚持到2022年，也是一个问题。