凤凰网汽车

又到年终岁末，饭局应酬日渐增多，汽车话题难免不被提及。“都2020年了，到底买油车还是买电车？”据不完全统计，2020年，我已经被身边朋友提问数十次。

“听说电动车开起来很爽，你认为怎样？”，“几分钱一公里，电动车主要是省钱”。有多少赞赏好奇，就有多少嗤之以鼻，“充电太慢，麻烦得很”，“现在电动车都是网约车”、“没有发动机，没有声浪，电动车开起来没意思，坚决不买！”……

一边好奇，一边质疑，这恰恰反映了当前社会对电动车的态度。近年来，尽管业界的势头和呼声一年高过一年，电动车的好处也被越来越多人熟知，但如预想般的野火燎原并没有出现，原因众所周知。无论从业者还是用户，当谈到自己亲自剁手，都会反复扪心自问：

“我真的需要一台新能源车吗？”

归根结底，转型是一个漫长复杂的过程，当前，新能源领域的产品，技术，以及配套等因素尚在快速发展中，加之燃油车能充分满足用户出行需求，单靠政策推动，短时间难以形成气候。但也必须看到，电动大势不可逆转。新旧交替的时代，争议不可避免，有没有办法一统饭桌上的言论江湖？

当然有，所有人都在期待一款真正服众的产品。

01 先行者，宝马

谈及新能源，不得不提宝马。

早在2011年，宝马发布了聚焦新能源和创新出行领域的i品牌，这也是豪华品牌首个新能源子品牌，即便放在全行业也处在领先地位。在汽车新四化还不那么火爆的时候，两大革命性的产品——i3和i8问世，奠定了先行者姿态的同时，更展现了宝马在未来领域的野心：以大胆创新为核心突破，主动拥抱环保科技，满足从城市自在驾驭到驰骋顶级赛道的多元化需求，当然，宝马品牌核心血脉“驾控性能”将一如既往地延续传承到电动领域。

然而，电动市场的发展并没有如想象般井喷，初露锋芒的宝马很快开始韬光养晦。很长一段时间，各大车展上的i品牌展台上都只有i3和i8两台车，人们一度认为宝马在电动领域内的发展突破有所停滞，事实并非如此。

2018年，在宝马mission i探境未然的活动上，宝马展示了成熟的无线地充技术。2019年，宝马又在祖传的摩托领域发布了纯电动的摩托概念车，2020年，宝马i4概念车全球首发。除了这些载入历史的品牌步伐之外，宝马还在量产车上频频发力，5系插混，X1插混，X5插混的相继推出，不仅在姿态上领跑豪华品牌，同时在实际销量也名列前茅。

按照宝马集团董事长齐普测的规划：2021年宝马欧洲销量25%为新能源车型，2025年超过30%，到2030年达到50%。按照新车规划，宝马到2021年将提供5款纯电动车型，包括BMW iNEXT和BMW i4将正式面向用户；到2023年新能源汽车产品线将拓展到25款，其中一半是纯电动车型。作为宝马全球最重要的市场，以上新车都将在中国市场大力推进。

当优秀的学霸开始埋头苦干，新能源汽车会就此平步青云吗？

02 过渡时期的豪华

加西亚马尔克斯在《霍乱时期的爱情》中说，“生活会逼迫我们一次又一次地脱胎换骨”。进入202X字头年份，电动车真正拉开了普世化爆发的序幕。

在各个细分市场领域，厂家开始纷纷布局站位。高合，岚图等一批造车新贵，将豪华直接摆上桌面；自主小强们，坚持走群众路线；大众丰田，仍然是大开大合的主流手笔。在备受瞩目的豪华车领域，从德系三强，到众多二线豪华品牌，电动化步伐明显加速。

大约一年前，奥迪E-tron正式在国内上市，售价69万起。作为奥迪品牌在电动化领域的开山之作和形象代言， E-tron的任务主要是破冰插旗，将E-tron这一子品牌导入中国市场。然而，事情发展并没有想象般顺利，无论A6 E-tron还是Q2 E-tron，销售并不乐观。遭遇同样境遇的还有奔驰EQC，承担电动化子品牌EQ头炮的重任，EQC很好地打响了第一枪，但受制于内外环境，EQC仍然是一个大街上难寻踪迹的豪华传说。

厂商集体迈步并未对市场起到多少的刺激作用，当前电动车仍然处于一个过渡时期，尤其是豪华品牌，舞台上更多是展现企业姿态的偶像派。各家的心底打着的算盘，早已埋下了不同的思考和方向。

过渡时期会持续多久，电动车何时爆发。恐怕无人能准确预测，但2025前后是一个公认的时间节点。根据行业预测，2025年前后，电动车的成本将会有一个大幅度下探，届时伴随技术和配套的日渐成熟，以及用户对电动车认知加深，2025年左右将会是电动车的一波明显增长行情。

从所有汽车主机厂的规划，也映证了这一节点。目前，各大厂商已经制定2025年左右的电动战略，明确提出未来的销售结构目标，并且普遍都在25%以上。大家都心照不宣地押宝了这个态势。既然都公认了东方破晓的时刻，在当下这个电动大势到来的前夕，又如何该在黎明前的黑暗中摸索前行。

03 在现实和未来中穿梭

如何说服过渡时期的用户，去尝鲜一台纯电动的豪华车。在江南，我开了一圈宝马iX3之后，找到了终结饭桌争论的标准答案。

2020年的收官大戏广州车展上，先行者宝马推出了创新宝马iX3。建立在X3的底子上，iX3既有传承，更有不同。在烟雨江南，第一眼远远见到iX3，深入人心的外观轮廓和双肾中网造型，脑海中会瞬间反应“这是台X3”。第二眼就会发现不同，半开合状态的个性化中网，以及遍布车身的蓝色印记，你会很快反应过来，哦，原来是纯电动的iX3。

只看外观，相信很多人会有疑问，iX3的原创度有多高？实际上，iX3只是内外饰设计上承袭X3而来，底盘，电池电控等核心技术，均与x3有着本质上的不同。基于第五代BMW eDrive技术，iX3采用宁德时代811的镍钴锰三元锂电池，总容量为80千瓦•时，续航里程500km，车辆最高充电功率可达100千瓦，快充模式下，45分钟之内便能将电量从0充至80%，长途自驾不再担忧。值得一提的是，采购回来的电池包，由宝马自主技术实现与底盘整体化连接，有效提升了底盘刚性强度与电池的安全性，并且车辆的重心更低，更具操控乐趣。

在iX3上，从电机到整套电控技术均是宝马出品。车辆电动总成最高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提升了约30%，，除了澎湃的动力，iX3还提供了丰富的个性化设置，包括动能回收，驾驶模式，转向力度等等车辆性能均可以自主调整，为不同用户提供丰富的驾驶体验。

iX3要面对的第二个问题，电动宝马还有驾驶乐趣吗？与iX3相处的整整一天，我都在调动全身感官细胞寻找答案。开门上车，蓝色元素让熟悉的内饰变得与众不同，点火时的静谧让人瞬间爱上纯电动的美好，一踩电门，iX3很快窜了出去，柔和方向盘配合精准的转向，iX3对所有人来说都很好驾驭，这些特征都与燃油车如出一辙。

在实际的城市道路驾驶中，宝马有意调教的声浪，再配合正常的路噪和风噪，可以说iX3的驾驶感受与燃油版无限接近。偶尔全电门超车是道路上最大的激情，在每脚都是高达400牛•米的峰值扭矩下，加之汉斯季默调教的大师级声浪，驾乘者会瞬间感受肾上素分泌的快感，这种刺激感受让人恍然以为在驾驭一台X3M。如果想找寻更多的乐趣，可以自如切换各种驾驶模式，感受不同的动能回收力度，甚至尝试只用电门单踏板驾驶都没问题。

一整天开下来，iX3就像一台拥有虫洞模式的超级座驾，选择穿越未来还是享受当下，全看驾驶者的心情。

04 拥抱智能，告别“琐碎”

当然，iX3的与众不同，不仅只在驾驶中才能展现，让用户告别“琐碎”的驾驶，也是iX3的拿手好戏。

近年来，宝马在数字互联技术方面的进化有目共睹，iX3全面搭载了众多含金量十足的领先科技。首先令我非常惊讶的一点是，iX3已经在语音对话上已经做到行业领先，不仅在反应速度、语义识别、方言支持等各方面领先，甚至还可以判别语音的方向，在主驾驶说“你好宝马，打开车窗”，车辆会自动打开主驾驶一侧的车窗，智能化程度非常之高。

另一大核心功能是宝马目前最先进的自动驾驶辅助系统，只需方向盘上一键即可开启定速巡航，车道保持和自动跟车功能，轻松实现L2级自动驾驶，并且在时速大于70km/h的情况下，iX3还可以通过轻拨转向杆实现车辆自动转向变道，极大减轻了在多种路况下驾驶员的驾驶负担，每一次的双手脱离方向盘，都让人感叹科技和时代的进步，当然为了安全，iX3会要求驾驶员将手扶在方向盘上。此外，iX3还集成了手机解锁，数字钥匙等时下流行的功能，以及宝马招牌式的手势控制，50米循迹倒车，联合开发的天猫精灵等功能，其智能化和科技化程度，已经超越当前大部分人的日常需求。

综合来看，作为i品牌首款纯电动SUV，宝马有意在驾驶上让iX3与X3无限趋近。对过渡时期的用户来说，并不过分夸张外观造型很好接受，从启动到操控都是宝马原汁原味的纯粹驾趣，再加上其搭载的智能科技配置领先时代，iX3对新老车主来讲都是非常友好。另一边，iX3又兼具了纯电动的优势，健康绿色的生活态度，乐趣十足的创新出行体验都让人印象深刻，加之与燃油版无缝衔的价格定位，宝马这样的取舍，显然是希望iX3在销量上更进一步，成为豪华电动SUV的布道者。

iX3身上的创新与传承，精准切中了当下用户对新能源豪华的诉求，在买油车还是买电车这件事上，iX3可以说是当前同级最能服众的新能源豪华SUV。与此同时，iX3也给未来的留下了足够的想象空间，2021，iNEXT和i4又会带给怎样的惊喜，值得期待。