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不知道大家有没有发现这样一种情况——在最近几年里，关于MPV的报道开始越来越多，而我们对于MPV的关注也开始变得更深入了。而对于不少家庭来说，MPV作为家庭的第二辆车出现，已经不再是一件什么天方夜谭的事。

换句话说，是我们开始接受MPV这种以空间和舒适性为第一诉求的产品了。而这也从一个侧面反映出中国的私人汽车消费市场，正在随着二辆车时代的到来而变得更加的成熟。所以，在现在这个节点，正是各大汽车企业加速布局MPV这一细分市场的关键。于是，最近几年里MPV市场里可选择的产品一下子就多了起来。

仔细想来，上汽荣威还真是个敢想敢为的品牌，继前几年推出了硬派高端越野车荣威RX8之后，在今年上汽荣威又正式发布了全新的中大型MPV荣威iMAX8。再一次以极快的速度提前布局了即将爆发的MPV市场。10月31日，上汽荣威iMAX8正式上市，新车一共推出搭载2.0T涡轮增压动力的共计四款车型，售价区间为18.88万元到25.38万元。

毫无疑问，上汽荣威iMAX8的登场，就是奔着别克GL8来的。

作为中国MPV市场上销量最大的中大型MPV，诞生于上世纪末的别克GL8可以说是占据了先行者的红利。作为标杆，上汽通用别克GL8也在很大程度上定义了我们对于一辆MPV的认知。很多在别克GL8上得以落地的MPV概念，其实也在很大程度上成为了后来者所效仿的目标。摸着前人的屁股过河，总归是不会错的。作为后来者的上汽荣威iMAX8，也确实是这么干的。

上汽通用别克GL8上最为难得的地方在于，从上世纪九十年代末期进入中国投产开始，就牢牢的抓紧了中国本土化研发的产品发展脉络。在随后的三代车型发展里，逐渐摸清了国内MPV市场的实际需求，从而成长为一款在风格上极为独立的产品。这种风格既不同于奔驰V-Class这样的厢式MPV概念，也和夏朗的欧式家用MPV大相径庭，更是有别于克莱斯勒大捷龙那样的标准美式风格以及丰田埃尔法的日式VIP风格。在某种角度来看，上汽通用别克GL8所定义的MPV形象，更像是前面几种品类的大集合。

市场已经证明了别克GL8的成功，作为后来者，上汽荣威iMAX8则是把这种独特的风格全面放大了。

从整体上来看，上汽荣威iMAX8采用了更接近于长头厢式车的设计，即保留了一个独立的车头，而且这个车头相对于整车的比例还着实不小。车身与车头的交接关系因此也没有去过多的强调整体感和单厢车的既视感。厢式车的车身相较于上汽大众威然的大两厢式特征也高大了不少。高大的车厢对于一辆MPV而言，必然带来的就是空间通透性的全面优化。仅仅从外观上就可以看到，上汽荣威iMAX8的侧窗比例在车身侧面的上下比例分配上占到了很大一部分。这样的设计，自然会让落座第二排以及第三排的乘客可以有更大的侧向视野。

从正面的投影来看，不难发现上汽荣威iMAX8的正面投影会更接近于一个矩形而并非是梯形，也就是说，上汽荣威iMAX8的上装部分基本上和下装部分的宽度是一致的。这是一种典型的厢式车布局。这种布局的优势在于，车辆的空间体积可以被高效的利用，车身的宽度可以更高效的利用到头部横向空间的拓展上。还真不要小看这个看似没用的头部横向空间，乘客的头部相较于侧围的距离，直接决定了乘客对于一辆车空间感的认知。如果再考虑到侧向视野的提升，那么落座上汽荣威iMAX8的车内，一定是轻松惬意而且充满阳光的。换句话说，上汽荣威iMAX8的车身构型从车厢的层面上实现了传统厢式MPV的构型。

基于前驱车的平台和保留的长车头设计，则是让前排的驾驶者相较于后排乘客的坐姿，可以保持在同一视觉高度上，前排的驾乘空间也没有因此而被独立开来。这一点和奔驰V-Class那样的传统厢式MPV又完全不同——处于客货同平台的考虑，传统的厢式MPV会有一个高高在上的前排坐姿，从而与后排独立开来，造成交流感的缺失。所以这样一来，上汽荣威iMAX8的车内交流感很好，而这种基于大空间通透性所建立起来的交流感，使得上汽荣威iMAX8具备了成为一辆家用车的基础。

这种将传统厢式车以及家用MPV的特点巧妙的合二为一的做法，还真的是中式家用MPV的一大亮点。而在此基础上，上汽荣威iMAX8又基于荣威新狮标的设计元素，以中国古建筑中的斗拱细节，构建了一个大嘴式的进气格栅。在丰田埃尔法上被提炼出来的商务MPV的那种张扬感和高辨识度，也在上汽荣威iMAX8上被接纳了。不夸张的讲，在机场高铁站这样的公共区域，上汽荣威iMAX8绝对是可以被第一眼认出来的。

有意思的是，上汽荣威iMAX8的副仪表板扶手箱被设计成了魔方水吧，通过车底部的滑轨，这个扶手箱可以电动前后移动，用户可选装为冰箱、茶台甚至是咖啡套装。这样一个设计用在商务的领域来彰显格调，或者是家用出行过程中前后排传递小件物品，还真是挺方便的。由此也可以看到，在对于产品力定义的这件事上，上汽荣威做的很细致。

MPV的优势除了大空间之外，动力的平顺性以及后备动力的响应输出，也是决定其舒适性的关键。在动力方面，上汽荣威iMAX8搭载了一台代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛米。与之匹配8速手自一体变速箱。从账面数据上来看，这一动力表现足以让上汽荣威iMAX8获得一个持续而线性的加速感，涡轮增压发动机平台化的扭矩输出特性，也会让整个加速过程显得尤为从容。

而在底盘方面，后多连杆式的独立悬挂在强调大空间的MPV里也不多见。当然这也从另一个角度反应了这辆车的尺寸确实不小。

总的来说，从对于一辆MPV的基本素质出发来评价上汽荣威iMAX8，我觉得这辆车是合格的，也是符合中国汽车市场预期的。在现阶段下，上汽荣威iMAX8作为一辆商务接待用车出现的可能性会更大，但是作为家用，这同样是个不错的选择。