凤凰网汽车

文/阮锦程

如果说这两年最火热的比赛是什么，那肯定是FE电动方程式了。

当年的FE揭幕战在北京举行，还是一项谁也不看好的比赛，因为前有A1的失败。以致于第一年的FE车手总冠军被蔚来车队夺得，这事情知道的人可能也不多。

但从去年开始，FE赛场上聚集了最强大的汽车品牌：奔驰、宝马、奥迪、保时捷、捷豹、日产、DS、蔚来、马恒达等等。所以车厂都生怕错过了这个电动化时代最重要的赛事。

就在一周前，奥迪车队还邀请媒体参加了他们2021赛季新赛车的发布会，今年尽管受到疫情影响FE比赛受到重大影响，但谁也不准备放弃的样子。

FIA也公布了2020/21年ABB国际汽联FE电动方程式暂定赛历，第七个赛季将于1月16日在智利圣地亚哥开始，7月24日和25日在英国伦敦结束。中国三亚站举办时间为2021年3月13日，作为赛季的第五分站。

而且新赛季FE电动方程式将晋升为国际汽联世界锦标赛，以它的影响力会成为仅次于F1一级方程式的赛事。

就在一切都向着好方面发展的时候，奥迪和宝马前后宣布——将于2020/21赛季末的退出FE比赛。

从2014/15赛季开始，奥迪就以技术支持等形式出现在FE，到了2017年第四个赛季，奥迪将Abt车队变成了一个厂商车队正式参与FE。为了FE，奥迪还宣布推出之前的WEC耐力赛项目。

但现在奥迪宣布退出FE的理由很简单：奥迪觉得FE项目已经达到了目的。

未来奥迪将精力放在新的LMDh项目返回顶级跑车赛事，新的LMDh规则将于2022年在FIA世界耐力锦标赛上首次亮相，从而吸引了奥迪重返WEC。奥迪还宣布，将于2022年首次参加达喀尔拉力赛，届时将推出一款电动原型车。

宝马退出FE的理由是：“在FE的竞争环境中，这种形式带来的技术传导机会基本上已经用尽了”。

难以相信的是，宝马是在2018年才开始作为一支厂商车队进入到FE，为此也投入巨大，而且宝马的赛车速度公认是快的。而宝马未来的战略重心将在电子交通（e-mobility）领域内的转移，将集中精力与第五代宝马e-drives进行车型攻势和批量生产。

最火热的FE电动方程式出现什么问题了？为什么顶尖的车队却突然宣布离开。除了自己的原因外，也与FE存在的一系列问题有关：

FE近年虽然是非常火热，但不可否认存在一促“厂商幺喝，观众不卖帐”的现状。FE有今天的知名度，很大原因是各大参与车厂积极宣传的结果，例如邀请车主和媒体到现场观赛等等。

但FE赛车的车手知名度并非很高，以及FE赛车本身的速度并不快，加上没有传统赛车最激情的声浪，这让FE比赛的观赏度大为降低。

一个很好的事实就是，大家可能知道FE里有宝马、奔驰和保时捷车队，但可能不知道DS钛麒车队。但DS钛麒车队可是连续两年的冠军的车队，而且这支车队的注册地是在中国，可以说是一支中国车队。

但DS钛麒车队没有BBA等厂队知名的原因，就是因为没钱做宣传。另外围场里还有一支中国血统的车队——333蔚来车队，这支车队还夺得过第一年FE赛季的车手冠军。

另外就是技术原因。FE之所以吸引众多车厂参与，其中一个重要原因是参赛成本较低，因为FE都是标准统一底盘和电池等大部件，没有这些开发成本也就降低了成本。仅仅是电动机、电池管理等可以由车队自由开发。

但对于不差钱的厂商队来说，仅仅是开放电动机研发是不足够的。正如宝马所说：在FE电动方程式的竞争环境中，基本上已经用尽了电驱动技术优势。如今各大车队的电动机效率已经超过了95%，想要在这方面做文章空间已经不大。

所以存在一个这样的现象，不差钱、而且赛车经验丰富的BBA和保时捷等厂队，在现在的规则下可能跑不赢DS钛麒车队、马恒达等车队，这是一件很尴尬的事情。

未来FE将来引入第三代赛车，还会引入快速充电等技术。虽然电动化已经是不可逆的方向，只不过FE也不一定是最好的赛场。