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是时候给拜登让路了，众车企不再支持特朗普

2020年12月07日 13:19:01

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特朗普还没有在总统选举中承认失败，但各大汽车制造商已经按耐不住了。

一周前，通用汽车宣布不再支持特朗普政府，表示通用汽车的绿色汽车目标与加州和新一届联邦政府一致，并鼓励其他车企加入大幅减少汽车排放的队伍，共同应对气候变化。

通用汽车CEO Mary Barra称，“‘当选总统’拜登最近说，相信通过电动汽车转型，我们可以再次占领21世纪的汽车市场，我们通用汽车公司完全同意该说法”。

Mary Barra表示，拜登承诺要扭转特朗普政府的做法，迅速采取行动减少汽车尾气排放。“我们相信，当选总统、加州、通用汽车雄心勃勃的电气化目标是一致的，通过减少汽车排放来应对气候变化。我们相信拜登政府、加州。美国汽车工业能够合作，找到实现全电动未来的道路。”随即通用退出优先诉讼，并邀请其他汽车制造商加入其行列。

有两名知情人士透露，毫无疑问，Mary Barra的此次决定是受到总统选举结果的影响。但即便如此，通用的做法还是让分析师们大吃一惊。

继通用汽车之后，汽车制造商日产于当地时间12月4日表示，将不再支持特朗普政府提出的，禁止加利福尼亚州自行设定车辆燃油效率和零排放标准的法律诉讼。日产的声明说：“我们将继续支持燃油经济性的改善，并在激励优先技术的同时平衡环境，安全，可负担性和工作等优先领域的框架。”

加利福尼亚州占美国汽车市场的大约12%，根据《清洁空气法》，加州历来被允许制定自己的排放标准，而这一标准高于特朗普政府的国家排放标准。

2019年9月，特朗普政府提出应该废除加州自主设定更严格排放标准的权利。同年10月，通用、日产、丰田汽车公司、菲亚特克莱斯勒汽车公司和其他汽车制造商公开支持特朗普。

同时，加州以及其他22个州也对特朗普政府提起诉讼，声称联邦政府无权撤销豁免权，这项豁免权使一个州能够设定自己的排放和燃油经济性标准。

在通用和日产选择相继退出后，截至目前包括马自达、现代、起亚、三菱、斯巴鲁和全美汽车经销商协会仍支持特朗普的决定，认为应该由联邦监管机构制定规则，而不是由各州制定。

值得注意的是，福特、本田、大众集团和宝马等五大汽车制造商在一开始就表示尊重加州严格的排放标准并与加州达成了一项自愿性协议。根据协议，到2026年，汽车制造商必须通过每年减少3.7%的温室气体排放，将其新车的燃油经济性提高到每加仑近50英里，从而达到全美统一的标准。

在此前发出的一封未被报道的信中福特美洲区总裁Kumar Galhotra表示，随着拜登在大选之中胜出，特朗普与加州之间的车辆排放标准之争在未来至少一两年内，基本上已经没有意义。因此，现在最主要的，是制定标准的问题。

Galhotra呼吁更多的汽车制造商“积极考虑接受加州排放框架”。他还补充说：“拜登政府不会让特朗普制定的标准停滞不前，无论是通过诉讼，或通过监管重启的方式，新团队在制定规则时，将朝着与此前不同的、更严格的方向发展。”

福特公司发言人拒绝对这封信发表评论，但是她表示，加州的协议“应该成为新法规的基础，因为拜登政府将考虑在2021年制定更严格的燃油经济性标准”。

加州空气资源委员会主席曾表示，该州与汽车制造商达成的排放协议可以作为联邦标准的“良好模板”。对于汽车制造商的“反水”，白宫方面未予以置评，美国国家环境保护局仅表示，看到美国企业立场发生转变很有意思。

而在通用选择“重新站队”后，拜登对通用的决定表示赞赏，称这对美国经济、地球和美国汽车工人来说都是鼓舞人心的，“也凸显出特朗普政府的有关决定，削弱了美国创造力和美国抵御气候威胁的努力，这是多么的短视”，并补充说连锁反应将有助于美国创新，以及创造出高薪的工作。

美联社报道称，除了通用以及日产之外目前已经至少有丰田一家车企表示，可能会加入通用行列，支持加州的排放法规。上周，丰田在谈到特朗普政府与加州之间的诉讼时表示，“我们正在根据事态的变化，对情况进行评估。”

《纽约时报》认为，汽车制造商们的选择对特朗普来说是一次公开羞辱。

《华盛顿邮报》报道指出，包括通用在内的汽车制造商对特朗普的临别攻击，对拜登政府来说是个好兆头。

在应对气候变化方面，拜登政府计划上台第一天就宣布重新加入巴黎气候协议，而此前美国已于11月4日正式退出该协议。

拜登不仅表态将重新加入《协定》，同时还提出一项1.7万亿美元的计划，并利用额外的私营部门以及州和地方投资，总计超过5万亿美元，实现2050年100%的清洁能源经济和净零排放。另外，拜登团队还在竞选期间提出了一项2万亿美元气候计划，将在15年内建立无排放的电网，并到2050年实现整个经济净零排放的目标。

基于“零排放”的大环境，拜登还将重新审视燃油效率标准，利用现有的美国环保署（EPA）资源恢复奥巴马时代的规则。相比加州汽车排放规则，拜登未来制定的平均燃油效率标准或将有所提升。