凤凰网汽车

12月4日，特斯拉维权车主韩潮发了一条微博，截图发布了部分一审判决的文书，称一审已经胜诉，判决结果是退一赔三，特斯拉公司向韩潮退还379700元购车款，并按照《消费者权益保护法》规定赔偿给韩潮1139100元。

韩潮附文，“谁说特斯拉是不可战胜的？再强大，恶心的法务在法律面前都是渣渣！”

随后特斯拉中国官方回应，将会继续上诉。

也就是说，这次始于2019年8月的维权行动，还将继续拖下去，但相信在证据确凿的情况下，结果不会有大的改变。

特斯拉这样做，无非就是传达一种信息，一定要拖到底，拖的时间越长越好，这样更多的车主在这种压力下会知难而退。

（1）艰难维权路，辛酸购车史

2019年5月，韩潮购买了一辆特斯拉官方认证的二手Model S，花费了37.97万元。

现在很多豪车品牌都开始做官方认证二手车，比如宝马、奔驰、雷克萨斯等。

虽然要求各有不同，但大致都是做里程不算高的准新车，不调表，不做事故车和泡水车，并且提供厂家的官方质保。

特斯拉当然也不例外，韩潮购买的这辆二手Model S，特斯拉宣称经过了二百多道工序的车辆检测，不仅车况良好，而且车身也无结构性损伤，符合特斯拉的官方二手车售卖标准。

有厂家的背书，车辆状态不错，还比新车便宜不少，所以能买到这样一辆车，彼时的韩潮是很开心的，却没想到这是他噩梦的开始。

在他提车后的两个多月内，这辆二手车问题频频，维修了足足7次。

这个维修频次很明显已经超过一款正常二手车的正常水平，更何况这是一辆官方做过整备和测试，宣称“无问题”的准新车。

任何一个车主买到这样一辆车都会生气，韩潮当然也不例外，他直接了当提出自己的诉求，车买了自认倒霉，但维修频次太高了，这车他不敢开，希望原价退车。

其实对传统燃油车来说，都是有一定的退车“指标”的，不说7次了，准新车在两个月内维修个3-5次，估计销售都脸上挂不住主动协商退车了。

然而特斯拉不这么看，它们觉得工业产品出问题很正常，就是车主运气不好而已，而且厂家不是有质保吗，又不是不给修。

韩潮与特斯拉协商了好几轮，要求原价退车，第一轮特斯拉官方法务表示公司是要赚钱的，退车可以，但要收取10万元左右的“折旧费”。这对只开了两个多月的韩潮来说，显然是不能接受的。

第二次协商也依然如此，始终胡搅蛮缠不肯满足退车的要求。

既然协商不成，那就对簿公堂，至少韩潮对自己这辆车是有“信心”的，那就是如果这辆车没有什么猫腻，它就不可能有这么多问题。

于是韩潮找当地机构做了鉴定，确定这确实是一辆事故车，特斯拉却表示不认可第三方的鉴定结果。

韩潮又找了北京的一家专项做汽车鉴定的大型机构，这家机构算是业内最有名的，也在北京司法库的名单中，但特斯拉依旧不认可这个它的鉴定结果。

随后特斯拉自己在不经过车主的同意下，找了另一家机构做了鉴定，最后法院驳回了它们的鉴定结论。

总之车主的整个维权过程一波三折，要不然也不会拖了足足一年多。车主也由最开始的只求快点解脱，变为不管怎么样都要争这口气。

（2）到底怎么样才算事故车？

其实韩潮和特斯拉争论的焦点，在于这到底是不是一辆事故车。

对于用户来说，特斯拉的官方二手车其实是一个“黑匣子”，只知道厂家说这不是事故车、泡水车，经过了200多道工序的检测，但前期问题究竟有多严重，用户是不清楚的。

大家都知道，手机也有官方翻新机，但大多数基本能认为是与新机同性能。但汽车这种大件，还是略微有点不一样的。

根据多方的鉴定结果，这辆Model S确实经历过“大修”。它更换了后保险杠，也对后翼子板进行了切割，并做了轮毂修复，还更换了一系列零件。

在我们普通人看来，连车身都切割过了，轮毂这种正常不容易变形的零件都修复过了，这个碰撞程度绝对是不轻的，无论如何不能归为特斯拉官方所说的经历过“轻微事故”。

但在特斯拉看来，又不是A柱断了，也不是电池起火，怎么能算事故车呢？最离谱的是，关于事故车的定义，目前国内还真没有明确的标准。

所以最后的法院判决，也没有明确这到底算不算事故车，只是说这款车涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式肯定会影响到消费者的购车意愿。

而特斯拉却只告知车主 “车辆不存在结构性损伤”，其中存在欺诈行为，判处特斯拉“退一赔三”。

但不管怎么说，还是恭喜车主历尽艰辛，终于阶段性维权成功。如果车主中多一些这样“较真”的人，相信特斯拉也不敢这么嚣张。

一个车主它自然耗得起赔得起，如果有越来越多的车主站出来，厂家还能如此淡定吗？

（3）国货崛起才是王道

其实傲慢的外商，并不只是特斯拉一家。

一直以来，这些外资企业都多少有些看不起中国市场。一方面要在中国大赚特赚，另一方面姿态还高的不行，最典型的莫过于苹果公司。

从iPhone 4开始，苹果在国内开始大红大紫，甚至一度成为身份的象征，销量稳居同价位第一，算是高端机的代表。苹果的产业链也不断向中国转移，郑州的富士康工厂也是iPhone最大的生产基地，占据iPhone全球产量的60%以上。也就是说，中国既是苹果最大的生产基地，也是它非常重要的消费市场。

但苹果是怎样做的呢？每次新iPhone发布，中国都不是全球第一时间首发的地区，很多“潮客”为了第一时间炫耀，往往会花尽心机从国外以各种渠道搞到一部。而且中国区的iPhone价格，也比其他国家贵很多，很长一段时间，什么美版、日版、韩国、欧版苹果，都以“水货”的身份进到国内，就是赤裸裸的价格歧视。

而且苹果在国内售后也是区别对待的，维修采用翻新件、旧件，;维修造成产品损坏只赔付维修款等行为同样是刷新三观。

但最近几年，苹果这些“小动作”都消失或者收敛了。不仅新机价格已经与国外平齐甚至更低，在国内铺货也更积极了，售后也改善不少。

其实原因也很简单，那就是用户越来越多选择华为、小米、VIVO这些国产品牌，价格更亲民，而且性能不差甚至更好，对苹果不“稀罕”了。

其实汽车也是一样，比亚迪汉11月销量达到了10105辆，与特斯拉已经非常接近了，蔚来ES6、理想ONE、小鹏P7等，也有着不错的销量。

所以特斯拉开始一轮又一轮的降价，频繁割老车主的韭菜，就是为了打压这些自主品牌，因为再不降价，可能就真的崩了。

当“神话”和“泡沫”破灭之后，怎么让特粉们继续维持信仰呢。

当然自主品牌也不是没有动作，最近华为旗舰店•成都万象城正式开业，比亚迪汉EV也宣布同步入驻。

这些一线自主品牌，也开始“抱团”了。它们会携手探索移动设备与汽车无缝连接的方案，进一步整合汽车的硬件、系统能力以及服务生态，爆出更强的产品指日可待。

只要自主品牌持续进步，特斯拉这些外商又能嚣张多久呢？

（4）功夫拍案

作为个人车主，维权真的相当困难。很多条款的解释权归厂家所有，它们的法务团队也无比强大，作为个人去和它们斗争，是非常艰难的。

所以功夫汽车也非常佩服这位车主的勇气，也衷心希望他早日维权成功。

作为消费者来说，最稳妥的做法，首先当然是选择质量口碑更好的车辆，毕竟大多数车企，还是要脸的。

说实话，两个月修7次，哪怕你不是事故车，也该退车了吧，怎么好意思舔着个脸说厂家也要赚钱，让用户承担10万的“折旧”损失的，只能说特斯拉的做法真是刷新认知。

相比让外商们自发自愿地降低姿态，更现实的做法似乎是自主品牌的崛起。越来越多的高品质车型涌入，才会给它们带来更大的压力。

只要自主品牌起来了，特斯拉们还能嚣张多久呢？即使对特粉们来说也是好事呀，毕竟他们能买到越来越便宜的特斯拉。