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11月再跌，一汽和马自达到底谁在拖后腿？

2020年12月07日 17:17:01

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市场经济大家都明白一个道理，资本是逐利的，可马自达偏偏就是其中的一个另类，一汽马自达在11月份的销量为5448辆，同比暴跌39.61%，放在日系品牌如此强势现阶段中国，马自达简直逆流的不像个日系品牌。不过锅不能全栽给马自达品牌，长安马自达11月份的销量为13729辆，同比增长5.28%就打了一汽马自达一记耳光。

这样一看好像是一汽得负马自达品牌栽跟头的全部责任，实际上马自达自身的问题也不小，马自达的造车理念一直跟不上中国人用车的实际理念，在小排量涡轮都快要过渡进新能源的时代，很难想象一家坚守自吸的厂商为何这么和自己过不去，加个涡轮又不是什么技术难题，价格都上到30万的CX-8仍然还在坚持2.5L自吸，难怪一个月就只有几十台的销量。

同样在配置上马自达还是轴得不可思议，两田一产玩减配是别人已经卖出量了才玩的，马自达销量不高，想凭着创驰蓝天这种看不见摸不着的技术，让顾客买单是不现实的，韩系车看待这种问题就很明白，合资同价位配置拉满，低配没有的选装包安排。大屏电动座椅能省几个钱？大多数人有几个能在马路上体验到玄学操控？马自达花重金研制的压燃发动机能不能在燃油机时代内把成本降下来让消费者有个能够感知到的体验？

一汽的问题说白了就是做工不行，马自达并不是唯一一家受害者，一汽大众，甚至奥迪的品控都频繁出现问题，在投诉榜单上能排上号的几乎都是一汽出来的车，问题也不是多么严重，无非就是异响，虽然不会出现把人抛在路上的毛病，但长年累月下来的异响就让人十分恼火，就感觉自己这新车买成了二手的。

长安马自达销量能稳住的主要原因也只是马自达3昂克赛拉这一款车的功劳，13729台车里面昂克赛拉怕是得贡献了一万，剩下几个SUV零零总总拼出来几千台，成为了马自达品牌的出货主力。就这还是面对市场不得不妥协的结果，终端有一定幅度的降价。马自达3的消费群体无非就是马粉，对车的颜值与驾驶有要求。真面对家用，马自达3的后排空间和内饰做工实际上和同价位任何一台日系车比都没有竞争力。

最后，日系品牌比较有工匠精神的马自达、铃木、三菱、斯巴鲁，几乎都成了中国市场最不待见的汽车品牌，如果不向市场妥协，造出消费者期待的空间内饰，马自达未来路还能走到哪呢？