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提到七座SUV，总绕不过丰田汉兰达。作为七座SUV标杆，汉兰达长期霸占销量冠军的位置。随着锐界逐渐衰败，而探险者、昂科旗又品牌力不济，目前同级产品中也就仅剩大众途昂可以与汉兰达“较量”一番。去年在大幅降价的前提下，途昂曾有两次“打败”汉兰达，夺得七座SUV销量冠军。而今年虽然大众途昂降价幅度不断加大，但其销量却出现了大幅度下滑。

根据车主之家的报价来看，大众途昂全国多地均有5-6万元左右的终端优惠，参考最低价，入门车型2020款 330TSI 两驱舒适版最低已降至23.19万元，一个中大型SUV却卖中型SUV的价格，性价比显而易见。不过作为一款有着德系品质同时空间比汉兰达更大的SUV，虽说途昂有着同价位不错的水准，但10月仅售出了4265台，相比去年同比下滑了32.82%，与汉兰达的差距逐渐加大。那么，为什么消费者不接受又大又便宜的途昂了呢？

从产品力来看，大众途昂并没有明显的短板。外观方面，途昂给人的第一印象就是一个字“大”，定位于中大型SUV的车身尺寸，配合四平八稳的整体轮廓，视觉上具有不俗的气场表现。中网格栅与大灯之间形成贯通样式，内部粗壮的镀铬辐条贯穿车标，表面采用凹凸有致的网格点缀，两端则与大灯内部结构衔接，进一步提升前脸视觉宽度。下格栅采用了简单的梯形样式，旁边粗壮的银色饰条让前脸看起来更显高大。

车身侧面凭借不俗的车身尺寸，带来更强大的气场表现，前后外扩的轮拱样式，显得颇有肌肉感，让大众途昂更贴近“大块头”的形象。从大灯上方延伸出的高腰线，一直横贯到车尾，属于大众车型的经典做法，同时车门下方的内凹式处理，又能够起到不错的塑形作用。车尾部分，途昂采用了贯穿式镀铬横条装饰，同时双边共双出的排气管看上去也较为商务大气，整体设计非常规整，符合国人对一台中大型SUV的审美需求。

内饰依旧是祖传的大众风格，虽然设计上并不是很突出但是整体的做工和用料还是非常不错的，面板处的镀铬与烤漆装饰，采用了时下流行的贯通样式，搭配上方带有缝线点缀的大面积软性材质覆盖，整体做工和质感表现较为严谨，而这种四平八稳的设计也更适合途昂这种中大型SUV。

中控部分搭载的是一块9.2英寸内嵌式触控液晶屏，支持GPS导航、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制等时下主流功能。全系标配了10.2英寸全液晶仪表盘，可与中控系统联动，显示电话、导航、多媒体、以及丰富的车身功能等行车信息。其余配置方面，诸如定速巡航、倒车影像、上坡辅助、自动驻车、电动后备厢、主驾驶座电动调节、后视镜电动调节都为全系标配。

空间方面，途昂定位为中大型SUV，车身长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。宽大的车身尺寸让其拥有着宽敞的车内空间，即便是第三排座椅，也有着十分可观的乘坐表现，比起汉兰达这些7座车型乘坐感受更好更舒适。另外，第二排座椅支持前后和靠背角度调节，后排还提供了带杯架的中央扶手、独立空调、以及电源接口等实用配置。第三排座椅正常使用时，后备厢空间为286L，后两排座椅靠背均支持按比例放倒，最大可扩展至2415L。

不过在动力方面，途昂有点力不从心。23.19万只能买到一台EA888的2.0T发动机，最大功率仅186马力，最大扭矩320牛米，带动重量接近2吨、车长超过5米的途昂，的确有小马拉大车的感觉。而2.5T动力车型的价格又瞬间陡增。其次，大众途昂全系标配7速双离合变速箱，顿挫感比较强，成为很多车主吐槽的焦点。

此外，途昂廉价的底盘质感及糟糕的隔音滤震表现，让人感觉途昂有辱德国大众的造车标准。因为，途昂是大众MQB平台下的产物，没错，与朗逸同出于MQB平台，不同的是途昂尺寸更大，虽然MQB平台具有很强的柔性以及灵活性，但是MQB设计瓶颈使得这台巨无霸依然是台横置发动机，与大众的精髓相差甚远，导致开起来"松散"，舒适性差，因为尺寸实在太大。

而途昂之所以陷入当前的销量困境，与上汽大众旗下车型帕萨特、途观L等车型中保研碰撞测试中，成绩垫底，也是有着密切的关系。由于减配导致的安全性大打折扣，使得上汽大众多年来积累的口碑逐渐被吞噬。而一款车的口碑除了与本身的质量强关联，也跟厂家面对问题的反应速度、反应措施相关。上汽大众在这次事件中，则在很长一段时间内不予正面回应，而且还大有“抱屈之意”。所以大众途昂不仅在安全问题上让消费者大为质疑，而且在口碑上也同样下滑严重。

另外，大众途昂销量的下跌下滑，这其中固然也有市场大环境不景气的客观影响，高收入一线城市的用车和人民经济收入趋于饱和，稍微有点格局人群，也会去主动选择更高档次的奔驰GLB。 尽管它不是一类汽车，但BBA的豪华属性仍然可以使许多消费者放弃中大型SUV。途昂的大量潜在消费群体甚至已经延伸到了县城和农村，但是，这些人能会买24万级的大众途昂吗？恐怕哈弗、吉利、长安和瑞虎都比大众途昂更值得买吧？此消彼长之下，大众途昂还有谁买呢？