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作者：博彦；转载请带上以上信息视为自动授权

奔驰向来是豪华与性能的代表，不过近年来虽然豪华感更甚，但1.3T、1.5T等小排量发动机的应用却让它与性能不沾边，尤其是作为豪华中大型车标杆的奔驰E级，曾经5.0L V8、5.6L V8的发动机都层出不穷，如今1.5T车型却还要40多万起售，实在有辱家族血统，反倒是竞争对手比如宝马5系、奥迪A6L坚持住了底线，E级遭受消费者的谩骂自然也在情理之中。

而就在最近，网上却曝光了奔驰E级新车型的申报图，此次申报车型为国产奔驰E 260 L车型，其最大的变化在于发动机由此前的1.5T+48V轻混系统换装了北京奔驰汽车有限公司所生产型号为264920的2.0T涡轮增压发动机。没错，在改款奔驰E级上市仅仅不到2个月，2.0T发动机就将成为全系标配，对于此前刚刚购买了E 260 L的车主来说宛如晴天霹雳，而对于那些正持币观望的消费者，懂哥只想说：等就完事儿了！

此次E 260 L所换装的2.0T发动机就是GLC 260 L上的同款，最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米，匹配9AT变速箱，动力参数高过现款的1.5T+48V轻混系统不少，即便是与5系、A6L上的低功率2.0T发动机相比，动力也要更强，这次BBA终于又站在了同一起跑线上。

事实上，在今年早些时候发布的海外版奔驰E级上，2.0T发动机就已经是最低消费，并且新车搭载的还是代号为M254的全新2.0T直列四缸涡轮增压发动机，只是国内消费者无福消受，就连国产的奔驰E 350L也依然沿用了M264发动机，至于入门版本的1.5T发动机，完全就是中国特供的产品。

所以此次E 260 L重新换回M264 2.0T发动机，说不定就是清库存为M54让路，不过最大的原因还是为了提升竞争力。今年前三季度奥迪A6L销量为129,464辆，奔驰E级为118,490辆，宝马5系则为117,629辆，总体来看三者仍然处于同一水平，但E级改款后的外观设计遭到了不少吐槽，再加上消费者长久以来对于1.5T的怨念，导致E级在9月的销量出现了下滑，于是上市不到2年的1.5T奔驰E级或将就此成为历史。

对于还没买车的消费者自然是好事，但对于此前已经入手E 260 L的老车主来说，奔驰这样的做法实在是不厚道，常说特斯拉爱割韭菜，奔驰干起来也丝毫不手软，事实上奔驰近年来的负面新闻并不少，不过从销量来看奔驰似乎根本没受到影响，其较高的品牌溢价是重要因素，甚至足以支撑它推出2.0T的大G，可想而知目前奔驰在豪华品牌中的认可度。

奔驰S级

不过认可度再高，奔驰也不可能对那些负面评价熟视无睹，实际上在今年5月上市的新款奔驰S级上，搭载2.0T的 S 320 L车型就由S 350 L所取代，两者价格基本保持一致，全系换装了代号为M256的直列六缸发动机并匹配48V微混技术，这一操作就已透露出奔驰对于小排量发动机有所顾虑，对于那些刚刚购买了19款S 320 L的车主来说，只能安慰自己是唯一一批2.0T的S级了。

总结

2.0T的E 260 L对奔驰和消费者来说是一件双赢的事，可以预见的是在本来就热卖的基础上，E级的销量有望更上一层楼，同时我们也能借此买到更便宜的宝马5系和奥迪A6L，至于那些非1.3T奔驰E级和G级不买的人，这次恐怕得乘兴而来，败兴而归了。