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标题这句话，显然不是我们原创的。它源自于一位，或者说是一群，有着极致信仰的人。他们把这件事，这种文化，看的甚至比自己的生命还重要。或许你会说这样的人是疯子，或许你认为简直不可理解，或许你觉得这是不负责任的表现……嗯，都没错。但对于这些人来说，不能坚持自己的初衷和信念，才是最大的错。也正因为这样，他们才会不惜一切的想把这种信仰保留并延续下去。

不卖关子了，以上那些描述，说的是JDM，是日本的汽车文化。

在前段时间丰田Supra的文章中，我们提到了日系性能车的萌芽，是在上世纪60年代时被种下，经过数十年的发展后在90年代达到了鼎盛的状态，随后逐渐开始走向下坡。而在我们中国市场，甚至无法通过中规渠道去买到一台纯正的日系性能车（当然除了LFA和NSX那种顶端产品）。这也是为什么，对于我们来说，了解和接触更多的是大众的R、奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS等等一些列欧美性能车和跑车。

其实并不是日系品牌们对于性能和运动不热衷了，没有追求了。恰恰相反，拿“两田”来说，就连他们各自的老板其实都是性能和运动的极度爱好者。本田的Type-R热衷于在纽北刷圈，自家的F1车队也是在无奈退出赛场数年后，又携手迈凯伦重回这项全球最顶级的赛车运动。丰田章男更不用说，他一手创建了丰田的赛车部门GAZOO Racing，又复活了丰田86和JDM代表车型之一Supra，还专门为自己打造了一台全球独一无二的丰田世纪GRMN（不过据说好像是有两台）。

提到丰田GAZOO Racing，顺便说几句题外话。随着Supra的复活，细心的朋友可能发现了这辆第五代Supra的前面加上了GR两个字母，而伴随GR Supra一同而来的，还有另一个狠角色，名为GR YARiS，一辆1.6T三缸却有着272马力的暴躁小车。 这台小车有多火？在刚推出不久时，就已经接到了来自欧洲和日本超过6000张订单，这还仅仅是网络订单。由于丰田表示这台GR YARiS并不会在美国市场销售，当地很多车迷还联名向丰田请愿（虽然最后官方并没有答应他们的请求）。

所以GR到底是个啥呢？有人说它代表了丰田的高性能，就好比奔驰的AMG一样。是，也不全是。准确的来说，GR是个统称，在它里面还细分了4个等级，从低到高依次为GR PARTS、GR SPORT、GR和GRMN。拿最高的GRMN来说，它的全称是Gazoo Racing Master of Nürburgring，代表了丰田章男对于纽北赛道的情节，同时缅怀他们的首席试车手，LFA之父成濑弘。

10年前。当时已经66岁的成濑弘作为LFA开发团队的领头人及首席试车手，在德国纽博格林赛道附近测试即将推出的LFA特别版的时候，与一辆宝马3系测试车发生严重碰撞。而这场意外的事故，也带走了这位日本传奇试车手。让人觉得惊讶的是，就在事故发生的28天前，成濑弘在接受采访时曾说到：“当我在意大利Nardo赛道驾驶LFA疾驰时，我就想我可能没法活着再回到日本了，因为这次测试是为了评估这台车在200英里/小时速度下的长期耐久度。这次的测试将在黑夜中进行，赛道一片漆黑，并且还有飞鸟干扰，条件十分恶劣……”

老人就像有着预感一样，用让人扼腕叹息的方式，结束了自己传奇的一生。而在他身后留下的，除了几近完成的LFA，还有包括丰田2000GT、MR-2、Supra等等这些里程碑式的跑车。

纵然已经有了不祥预感，纵然已经对危险了然于心，成濑弘仍然没有停下。除了对自己工作热衷的态度，想必为丰田，乃至为日本创造出更多更优秀性能车的这一信仰，也是推动他始终保持前进的最大力量。 信仰，是个说不清道不明的东西，但又总能推动着一些人，做出在外人看来不可思议甚至不可理喻的事情。对于日本汽车文化，上到丰田、本田、日产、马自达等等这样的主机厂，下到那些普通的消费者，都有着他们各自想要拼命坚持和守护的东西。“每次我在环状线行驶，都不知道能否活着回来。”这句话来自对一位日本普通JDM玩家的采访，听上去和成濑弘老人出事前对自己的预感是不是很像？或许他们二者的意义不同，但结果却都是虽明知危险就在前方，但依然会坚持去完成。

JDM，起初其实只是一个很普通的词汇，并没有什么引申的涵义。而发展到今天，即便是找一个日本本土的玩家，他可能都无法清晰的给出JDM的定义，因为经过了多年的进化和演变，这三个字已经涵盖和吸纳了太多的东西。所以我们也不去争论它的标准答案，只来“片面”的说一说，这个被很多人当作信仰的汽车文化。

大体上来说，JDM可以解释为Japanese domestic market，或是Japanese domestic model。前者可以用字面意思来理解，指的就是日本本土市场，起初是由于日本国内市场对车辆管理规定的一些特殊要求，从而催生出的车型及零配件，后来慢慢发展成了一种特色。后者如果你要直译的话，其实意思大同小异，只不过是一群特定的人，对车型有着更具体的要求，我们放在后面来说。 在之前丰田Supra的文章中，提到过由于60年代日本经济开始高速发展，人们对于车的需求从简单的代步开始逐渐上升到追求造型及性能。因此紧跟市场脚步的各大主机厂们，也开始陆续研发和生产一些无论是外形还是动力都更为运动的车型。时间的推移，日本经济达到了高度昌盛的年代，人们的物质需求和精神需求不断膨胀，伴着随之而来的泡沫经济，人们开始疯狂的买买买，这其中当然也就包括了各种各样的跑车、性能车。

一时间，大街小巷充斥着各种引擎轰鸣的声音，满世界都是性能车，还有随处可见的街头竞速。这段期间里，日本交通事故死亡率开始不断攀升，领导们顿时觉得这苗头不对，认为事故率和汽车马力过大有关系，于是把当时的出头鸟日产请去喝茶。虽然很不情愿，但日产还是把当时的Fairlady 300ZX的功率从300马力降到了276马力。这之后，其他主机厂也开始纷纷效仿，最后取了个整数280马力，达成了一条不成文的“君子协定”。 在这之后，日本的汽车法规变得越来越严格，导致很多以前的车型都达不到新规的标准，而升级改造的费用又十分昂贵，还不如直接买辆新车。不得已之下，很多二手车开始流向包括北美在内对车辆没有什么限制的海外市场。由于这些车价格相对便宜，且皮实耐用，又不乏一些性能非常出色的车型，因此在海外市场得到了相当不错的反响，尤其对那些手头不宽裕的年轻人来说更是香饽饽。

如果是看过早期《速度与激情》的朋友，大概就能对上面所说的话更有体会了。随着日系性能车和跑车在海外越来越流行，再加上Initial D、湾岸Midnight等影视、动漫作品的推动，日本汽车文化开始愈发的深入人心。

有市场，自然就有商机，大量日本本土配件和改装件开始在海外流行，那些狂热的日系车粉丝们为了追求最原汁原味的风格，会替换掉所有非日本原装零件或非日本生产零件，让自己的车尽可能得看上去很日本，JDM也就由此而来。 听起来，JDM好像形容的是一种日系车改装的态度，其实这主要是非日本本土玩家的认知。实际上对于日本当地人来说，JDM更像是一种信仰和态度。在日本的大阪，这里有一条JDM玩家众所周知的著名“赛道”——大阪阪神高速1号环状线，总长7.68公里。这里还有一群人，白天他们和我们并无二致，为了生计各自奔波忙碌。到了晚上，他们会忘掉白天的自己，开上车相聚在一起。

他们的车基本上都是本田思域，而且还都是老款车型，这就是上面提到的对车型有着一定的要求。这些车大都有着类似赛车的涂装，同时改装也完全朝着赛车方向看齐。这些人，这些车，就是大阪，乃至日本最纯正的JDM一族。 不要以为这条环状线真的是一条赛道，它原本只是一条普通的高速公路，只是这些JDM玩家把这里当做了切磋车技、结交朋友的圣地。这些飞车党会以非常高的速度，在环状线上疾驰，肆无忌惮的飙车。

这样的做法自然是严重影响了公共安全，因此也会被警方驱逐或拦截，但很多时候却收效甚微。因为这些JDM玩家人数众多，有的时候他们甚至会为了让同伴正常比赛，在高速上用车把警车团团围住，让大阪警察非常头痛。 公路飙车如此危险，又要冒着随时有可能被警方抓捕的风险，即便是这样仍然会有大批的JDM玩家加入进来，原因到底是什么呢？当看到网上对这些玩家进行的专访时，或许就能找到答案了。

在大阪JDM一族看来，环状线赛车并不只是一较高下那么简单，他们可以通过比赛结识到很多素昧相识却有着共同爱好和信仰的人。他们并不想着拉更多的人参与进来，只是希望用自己的坚持，让他们所在意的这种汽车文化延续下去（这种文化源自著名的铃鹿赛车场所举办的“同一车型”比赛）。在之前，会有不少所谓的敌对车队在这里一较高下。而现在，已经很少看到这种恩怨局了，这些JDM一族更多的是享受这种开心的时刻。所以才有了“虽然不知道是否能活着回来，但依然很想去跑”的这种惊人想法。 有很多年龄稍大一些的JDM前辈玩家曾经说过，这些车在外人看来都是很便宜的车型，因此别人会觉得玩这些车的人都是穷人瞎折腾。但其实这也正是JDM态度的一种，用它们跑赢更贵、更高级的车是另一种乐趣所在，所以这也是为什么大多大阪JDM一族选择用思域进行改装的原因之一了。

但无论怎么说，无论再怎么信仰，这样延续文化的做法依旧太过激进和危险，是绝对不会被当地警方所允许的非法行为，因此也在不断的受到打压，这点无可厚非。公路飙车无论放在哪，都是一种不负责任，妨碍公共安全的做法，理应共同抵制。 行为需要抵制，但多年沉淀下来的文化和信仰却值得被尊重。执著的去追寻自己所爱并没有错，但希望它能以一种安全的方式保留下去。

写在最后

对于汽车文化而言，没有是或否、对与错之分，更没有必要划清界限，争个“你死我活”。就像JDM，它可以是极致的日本原厂状态，也可以是固执的追求单一车型，亦或是一类改装风格，更可以是一种坚持的态度，等等等等……只要自己从中找到了快乐，其他的也就没有必要那么较真了。