过了传统的“金九银十”,11月的天气已经转凉。但随着疫情后国内经济的全面复苏,汽车的销量也逐步回暖,看着部分合资车企的销量,在这个冬天还是稍微有些欣慰的。
晒成绩单这种事,晒得越快,越能彰显底气和信心,比如别克和福特,而这个月,我们发现还有一个报喜动作很快的品牌,那就是东风雪铁龙。
说好要发力,法系这次不开玩笑
当东风雪铁龙说要用实际行动止跌反弹的时候,很多人是不相信的。当雪铁龙高高兴兴的将连续3个月两位数环比正增长成绩单丢出来的时候,还是有人诧异了。
对于雪铁龙,能看到人性中“墙倒众人推”的一些缩影,当年的经营问题,已经延伸到了对车型的攻击,键盘侠甚至都不留一点“口德”的带节奏,就像他们针对三缸机一样,动不动就“骂”,毫无缘由,说得好听点叫惯性思维,说得不好听叫因循守旧。
好在现在的消费者不会仅仅看评论而选车,机智的消费者都会自己去试去感受,毕竟没开过就下单或者没开过就哔哔的,那是键盘侠,不是用户。所以,继9、10月环比增长之后,11月东风雪铁龙拿到了33%的环比增长。
这样的增长与东风雪铁龙的一路铺垫不无关系。7月,东风雪铁龙推出了一个"无试驾 不购车"的活动;10月,又在神龙汽车文化节上,发布了“5心守护行动”服务举措;随之,东风雪铁龙将“家一样的关怀”服务升级至3.0版,一步一步向消费者传递了其品牌加速回归主流的坚定信心。
产品方面,《车业杂谈》几位同事试驾过天逸之后,均表达了对这台车的看好,并不像键盘侠所喷的那样,板悬就一定没有舒适可言,所以还是亲自试试的好,不然容易错过好东西。
一方面是产品一方面是服务,雪铁龙的“刹车”止跌效果还是很不错的。
法系车的另一个代表东风标致,11月也实现了14%的环比增长,同样是连续3个月的2位数增长,不过跟雪铁龙不太一样,标致的增长趋势是趋于平缓的,其中,9月环比增长44%、10月环比增长33%。
“5心守护行动”相信给两个法系品牌带来了不小的力量,其次,两者都有不错的产品来匹配,相信年底冲刺,还是有希望。至少从本次公布成绩的速度来说,两个品牌的信心应该增加了不少。
美系代表“卖爆了”?产品走心,优惠给力
别克11月再度丰收,以110298辆的累计销量刷新了两年来的月销纪录,同比增长达到54.6%,所以这也是一个有底气快速晒出成绩单的合资品牌。1-11月,别克累计销量797737辆,按照现在的增长逻辑走完2020全程,对比去年的84万,即便疫情笼罩,也可眼见销量反弹。
11月里,SUV家族卖出近2.77万辆,同比增长高达73.9%,仅昂科威销量便突破1.35万台。MPV方面,GL8依旧热销,11月卖了1.8万台。轿车方面,最为突出的,莫过于英朗,月销破4万,“双君”车型也在其中出力不少。值得高兴的是,新能源版块,微蓝家族迎来好兆头,环比增长116%,可谓多点开花。
作为产品大年暨品牌向上之年,别克的后劲显现是在下半年,新品的上线、艾维亚的加持,以及产品矩阵的微调,看来是深得消费者心的,最明显的例子就是四缸英朗和艾维亚车型。其次,新老交替,非常吸引人的终端优惠也添了一把火,让销量提升的加速动力又多了一分,猜测甚至有明星单品车型未来可以登顶细分市场销冠。
与别克品牌完善的产品矩阵不同,福特今年的销量增长主要靠的是SUV阵容。330计划成效初现,即便没有终端优惠,锐际和探险者也能收获消费者的信赖。2020年11月,长安福特零售销量20291台,同比增长近30%,也是率先公布成绩单的合资车企之一。
过了金九银十,11月虽相较10月累计销量有所回落,但SUV家族1-11月实现了近70%的同比增长,成绩是很可观的。而广州车展上市的福克斯家族也实现了同比环比双增长,其中同比增长4%、环比增长5%,看来轿车方面也有一定的起色。
产品方面,据悉Mach-E将是福特品牌接下来要推出的首款跨界纯电动SUV,如330计划所言,福特品牌产品布局正在加速,不断推出的优质产品,相信还能为长安福特带来持续的销量回暖。
马自达会不会折在阿特兹手里?
其实今年一直在期盼马自达可以争气,哪怕一正一负打平也好,可阿特兹的异响,还是拖了后腿,单车月销已经跌至3位数。
从马自达官方数据来看,11月终端累计销量为18727辆,同比下滑了13.44%。长安马自达贡献值为13729辆,同比增长5.28%。一汽马自达同比跌39.61%,确实看着就像现在的天气,稍微有点“冷”。难道马自达要凉了?
除了压燃技术,长安马自达紧接着在广州车展推出了“悦马星空”用户共创计划,从2021年至2023年,将打造悦联、悦创、悦享三大平台,以智享购车、舒享用车、专享管车、价值传递、价值共创、合伙人计划、产品共创七个维度的行动,完善用户生态圈。所以长安马自达是有未来规划的。
而一汽马自达,如果未来在质量控制部分会有实质性的改善,或许会带来一些新的变化。再加上9月份有新的人事变动,田青久调任一汽马自达事业部总经理,业界普遍认为是临危受命,局面或许也能有变数。至少来说,在自救,而不是放任不管,那就还有一线希望。
更何况,马自达这个技术男还有转子发动机等硬核技术,折应该不会折,只是近期日子会苦一点,到底什么时候能刹得住车,就需要再耐心等等了。毕竟情怀这个东西,在马自达手里还是有分量的。
写在最后:为何这次没把韩系单拎出来说?韩系品牌销量公布相对延后,截止撰稿还没有具体数据公布,则不便多言。不出意外的话,目前两个品牌仍处于全新K5凯酷和七代伊兰特的新品发酵期,销量表现还不错是比较正常的现象。不过在今年的新车中,北京现代的索纳塔好像并没有像七代伊兰特这般给力。而凯酷虽然上市前后呼声较高,但目前来看重庆地区的出街率一般般,可见韩系品牌车型还有一段辛苦路要走。而针对销量轧账倒计时,两个品牌仅仅靠新车来撑,在持续性上个人认为还需要再下点功夫。
倒计时这种事,对部分合资品牌来说,是一种考验。前有部分即将或者已经完成全年任务自主品牌打样,后有今年价格下探卖得不错的豪华品牌鞭策,相信各大车企的内心也满含忐忑。预计今年的大结局基本上不会因为最后30天的冲刺而有过分的变化,如果真的有,或许会在明年。
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