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说起低调，相信很多人立马会想起辉腾。

确实，在20年前，谁也不会想到大众集团前掌门人皮耶西老爷子会推出这么个玩意儿。虽然挂着大众logo的它和奔驰S级、宝马7系站在一起时略显尴尬，但当你亲眼见到这台车时，周身W12或V8的徽标会告诉你，这台大众并不简单。

在数十年的汽车普及过程中，全世界消费者都将气缸数量和排量与豪华画上等号，似乎买台奔驰S300不把尾标改成S400或S500都不好意思出门见朋友。然而就有那么一小撮消费者，故意反其道而行之，喜欢“扮猪吃老虎”。不过车企的工程师们也似乎乐此不疲，为他们的这种神奇癖好不断开发令人看不懂的新产品。

今天大师就让大家涨涨见识，瞧瞧各大汽车品牌都在外形普通的车壳子里面塞下过多少“硬货”！

大众 帕萨特

气缸数量/结构：W8

排量：4.0L

售价：约60万

帕萨特是大家最熟悉不过的车型，在中国市场摸爬滚打近30年的它拥有合资中高级轿车领域无可撼动的地位。然而要说到帕萨特到旗舰版本，大多数人还是会想起当年上汽大众推出过的一款搭载2.8L V6发动机的车型，当时它的售价甚至一度达到了33万元。当然，后期搭载3.0L VR6发动机的新帕萨特也让人印象深刻，不过搭载8缸发动机的帕萨特想必知道的人不多，见过的那就更少了。

当年，在名声大噪的W12发动机推出的同时，大众集团的工程师们也同步研发了这台W8发动机，其结构可以简单理解为将两台V4发动机合并在一起。它的排量为4.0L，能在6000rpm/min和2750rpm/min的转速下产生275Ps的马力和370N·m的扭矩。优点则是和它的大哥W12发动机一样，能在有限的发动机舱空间内塞下8缸发动机，不过缺点也很明显，重心较高、动力输出不够平顺。

虽然这台独特的帕萨特只是在北美市场短暂亮相过，更未在中国市场正式发售，然而厉害的国人依然通过各种渠道将这台车弄到了国内，并且当时这台车在市场上的价格一度高达60万元。据不完全统计，W8版帕萨特在国内大约有10台，目前基本聚集在一些汽车收藏家的手中，马路上的能见度极低。

奥迪 Q7

气缸数量/结构：V12 TDI

排量：6.0L

售价：260万

很多人说大众集团（包含奥迪）之所以只搭载W12发动机却没有像隔壁双B（奔驰、宝马）一样的V12发动机，是因为技术跟不上。如果真这样认为，就大错特错了，对于拥有深不见底技术储备的大众来说，搞一台V12还不是轻轻松松的事？

在当年奥迪推出全新车型Q7之后，市场反响强烈，而这款车由于发动机舱空间巨大，能塞得下比W12发动机更大的引擎，因此奥迪就动起了歪脑筋。得益于丰富的勒芒赛事所积累的柴油发动机研发经验，奥迪工程师们轻轻松松就搞出了这么一台令人咋舌的民用V12发动机，并且还是烧柴油的！

一般而言，柴油发动机的优势在于超强的低扭，奥迪更是将这一优势发挥到了极致。这台6.0升V12 TDI发动机可以爆发出368kW/4000rpm的最大功率、1000N·m/1750～3000rpm的峰值扭矩。要知道当时同排量的奔驰、宝马的V12汽油发动机，也就这台V12柴油机一半多一点的扭力水平。

更奇葩的是，奥迪居然将这台车以纯进口的形式引入了中国市场，虽然税后定价高达260万元，也没卖出去几台，但对提升奥迪品牌的level也起到了积极作用。不过由于当时国内民用柴油车属于小众市场，这台发动机有些水土不服。因此在短暂销售之后，这台稀有的V12柴油版Q7就消失在了奥迪的在售车型清单中，目前国内现存的估计也只有寥寥十几台。

丰田 皇冠

气缸数量/结构：V8

排量：4.3L

售价：80.4万

要说到中大型豪华车，皇冠算是其中最早进入中国的车型。当年皇冠风靡全国的时候，还没有奔驰E级、宝马5系和奥迪A6什么事儿呢。虽然如今由于种种原因，国产皇冠混到了停产的窘境，但它对中国汽车市场的贡献绝对不可磨灭。

一般而言，日系车在动力方面都较为保守，只有等到发动机实在用的太久了才会更新换代。然而在皇冠身上，丰田不知道抽了什么风，在2010款车型上直接推出了搭载4.3L V8发动机的超级顶配版。

这台发动机其实大家也不陌生，原本在雷克萨斯LS430上出现过。超强的平顺性与静音性能让其获得了消费者的一致好评，而最大208kW和420N·m的动力表现也足以抵挡来自德系对手们的疯狂围剿。

不过可能是因为实在太低调了，全车只有尾部的小小V8标识才能证明这台皇冠旗舰版车型尊贵的身份。由于销量过于低迷，这款皇冠只卖了不到2年就被丰田匆匆下架了。而当时的一个新闻十分有趣，为了刺激这台售价高达80万的皇冠的销量，不少4S店推出了激励政策，销售只要卖出一台，提成高达3万-5万元。这种操作，即便放在8年后的今天看依然非常疯狂。

克莱斯勒 300C

气缸数量/结构：V8

排量：5.7L

售价：54.8万

虽然克莱斯勒这个汽车品牌在如今的国内车市基本快销声匿迹了，但大多数80后和90后对它一定不会陌生。在2000年之后，这个来自美国的汽车品牌凭借一系列售价不菲的大排量车型，在二线豪华品牌中占得了一席之地。尤其是那款在2004年左右推出，和当年的劳斯莱斯幻影有着相似气场的300C，更是为这个品牌赚足了关注度。

虽然在300C为数不多的订单中，3.6L、3.5L、2.7L这几款“入门级”发动机是主力，但在上市之初，克莱斯勒也为这款车提供了大名鼎鼎的5.7L HEMI发动机。这台“大心脏”可不仅仅是将300C硕大的机舱塞得满满当当那么简单，342Ps的最大功率搭配545N·m的最大扭矩，让它在当时足够有实力挑战BBA的旗舰车型。

让人惊讶的是，在当年奔驰S500和宝马750都要卖到160多万的情况下，这台大排量300C的售价竟然只有54.8万元，后期甚至还官降到了49.9万元。然而可能是因为过低的售价并未引起富豪们的注意，这台车直至停产退市依然销量不佳，带着遗憾渐渐淡出了中国汽车市场。

写在最后

在环保以及电动化大潮的推动下，这些搭载夸张动力的低调车型基本都退出了历史舞台，市场上再也没有类似令人不可思议的新车出现了。就好像当年欧洲昙花一现的文艺复兴时代，一去不复返。

不过，通过翻看这些尘封历史的车型，我们也看到了严谨的商业利益背后，这些汽车品牌们保持的一颗纯粹的运动性能之心。这才是一个汽车品牌得以蒸蒸日上的活力源泉，相信这种精神并不会随着大排量车型的消失而消失。