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大众（安徽）揭牌，车型基于MEB平台打造

“我对未来目标非常明确——带领大众汽车集团走向可持续的成功的未来，那就是向电动智能化转型。”大众汽车集团管理董事会主席迪斯之前透露出激进的电动化改革。

大众汽车（安徽）有限公司的正式揭牌意味着大众距离电动化野心更进一步。2020年12月8日，大众汽车（安徽）有限公司揭牌仪式在安徽合肥举办，安徽省及合肥市相关领导、江淮汽车董事长安进以及大众汽车集团（中国）CEO冯思翰共同出席仪式。

大众汽车（安徽）未来车型将基于集团纯电动MEB平台打造，其首款车型计划于2023年投产，这意味着大众汽车（安徽）将是继南北大众后，成为在华第三家推出MEB平台车型的车企，旗下生产也将是挂有大众汽车集团品牌的车型。

大众集团对于大众汽车（安徽）寄予厚望。“大众汽车（安徽）将为推动集团电动化战略做出重要贡献，并将成为大众汽车集团在全球的电动出行驱动中心之一。”冯思翰讲道。

在正式揭牌后，大众汽车（安徽）也开始着重手产品研发生产、技术人才储备。据悉，大众汽车（安徽）将投资200亿元建设生产基地，二期扩建工程也计划于2021年启动，年产量预计可达35万辆，预计将于2022年竣工。此外，预计到2025年，大众汽车（安徽）研发团队员工数量将达到约500名。

而关于大众汽车（安徽）未来采用什么样的营销渠道，大众集团（中国）对中车网表示，目前还没有官方消息，不过一切都在有序规划中，再等等会有消息发布。

大众汽车（安徽）前身是江淮大众，就在揭牌的六天前，12月2日，江淮汽车公告显示，大众中国投资对江汽控股以及江淮大众增资驶向完成工商登记变更，江淮大众正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，大众汽车（安徽）由大众中国投资持股75%，江淮汽车持股25%。

大众（安徽）与南北大众关系如何平衡？

至此，大众汽车集团在中国已经拥有上汽大众、一汽-大众以及大众汽车（安徽）三家合资公司，其占有上汽大众、一汽-大众股比分别为50%、40%。而如此看来大众汽车将获得大众表汽车（安徽）合资公司的绝对控制权。据企查查显示，大众汽车（安徽）有限公司法定代表人更为Dr. Stephan Wöllenstein。

值得注意的是，11月初，南北大众基于MEB模块化纯电平台生产的ID.4正式亮相，定位于高端纯电智能汽车，而此次大众汽车（安徽）也将基于MEB平台生产纯电电动车，这样看来，现有的资源下，大众汽车（安徽）或面临着南北大众资源竞争。

针对大众汽车（安徽）未来基于MEB平台生产的产品与南北大众是否会有明显竞争关系的问题，中车网致电大众汽车中国相关负责人，其表示：“大众汽车（安徽）的未来产品与另外两家合资公司的产品无直接竞争关系。我们将与所有合资公司伙伴共同探索合作新方式，为中国用户提供个性化的电动出行解决方案。我们与上汽集团和一汽集团之间同样建立了紧密合作关系，我们正在就扩大并深化合作进行深入讨论 。”

在大众汽车集团与江淮汽车成立江淮大众之初，大众汽车集团（中国）总裁海兹曼便公开表示：“大众和江淮合作廉价电动车，不会与一汽和上汽产品产生竞争。”中车网致电上述大众汽车集团（中国）相关负责人，提及“相比南北大众生产的高端智能纯电，大众汽车（安徽）的产品车型或定位于‘中低端’”问题，其并未否定，这也意味着未来大众汽车（安徽）生产的产品或将与南北大众起互补作用。

如何平衡大众汽车（安徽）与南北大众之间的关系，对于成熟的大众汽车来讲并未是难题。“大众在中国市场浸淫多年，平衡树运用可谓炉火纯青，虽然在南北大众的持股不占优，但是考虑到双方多年的合作关系，在新能源发展上应该是以南北大众为主，大众（安徽）作为辅助慢慢培养知名度。”汽车分析师任万付对中车网坦言。

从已知消息来看，在MEB平台上，一汽大众规划了6款车型、而上汽大众也规划了4款车型，若参考大众的MQB平台可以覆盖大众、奥迪、斯柯达、西雅特等近30款车型规模，MEB平台潜力巨大，有足够的产品共大众（安徽）引入，上述分析师肯定了MEB平台的潜力。

但是从长远角度看，易车研究院汽车分析师周丽君则表示，这个问题现在不好回答，因为尽管有1%的竞争也可以称之为竞争。

大众能否“后来居上”尚未定论

大众增持大众汽车（安徽）75%的股权，这是继宝马增持华晨宝马75%股权后又一家外资公司实际控制在华合资公司。事实上，此前大众汽车集团多次想要增持一汽-大众股比到50%，只是始终未超越红线。此次控股大众汽车（安徽）或是其曾经的野心得以实现。大众迪斯始终坚信，电动智能化道路才是大众未来的出路。

大众汽车（安徽）成立或是大众汽车电动化转型的重要一环，但是若想新能源车像其燃油车一样站在头部队列还存在不确定性。“就目前来讲，大众在电动领域确实还有一段路要走，大众ID系列在中国市场还不具有绝对优势，面对特斯拉以及蔚来、小鹏等造车新势力，大众算是后来者。”汽车分析师张翔对中车网表示。

从股权划分来讲，对于江淮汽车，大众汽车集团增持大众汽车（安徽）股比或意味着大众汽车逐渐控制大众（安徽），江淮汽车的话语权逐渐丧失。著名经济学家宋清辉对中车网表示：“汽车合资股比逐渐放开，不再控制在50%，无疑会让自主品牌面临着全新的竞争格局，对中国自主品牌会带来打击。”日前，华晨集团破产重整便是很好的例子。

尽管同样是外资持股75%，江淮汽车与大众汽车（安徽）的关系或不同于华晨汽车与华晨宝马。今年前三季度，江淮净利仅为0.42亿，同比下滑65.18%，事实上，自2017年开始，连续两年江淮汽车出现亏损，尽管2019年靠政府补贴扭亏为盈，但是扣非后归母净利仍未负。坊间流传“江淮汽车或沦为大众在华的代工厂”，但是对于目前急需转型的江淮汽车来讲，大众汽车的加入会给江淮汽车带来管理体系以及产品品质升级。

今年北京车展上，江淮发布思皓乘用车品牌，首款车型思皓X8正式上市，思皓的出现是江淮汽车“商转乘”的决心。据悉，思皓品牌并不在大众汽车（安徽）的新品规划范围内，而思皓或将成为江淮汽车旗下乘用车品牌。据乘联会数据显示，思皓X8截至目前销量突破7000辆。

据数据显示，12月8日，江淮汽车助力资金净流入2.07亿，涨跌幅为10.01%；而12月9日江淮汽车涨停，每股价格达到12.09元，资本市场对于大众增资江淮看好。