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作者：斯达；转载请带上以上信息视为自动授权

昨天翻相册看到了一张小时候的照片，上面才两三岁的我以及身后破旧的房子，让我颇感陌生。这并不是我第一次翻看小时候的相片，但每次都会产生这样的疑问：这真的是我吗？

不知大家是否有察觉到童年记忆的缺失，比如我能清楚记得三五年前的很多事情，但三五岁的记忆，几乎是空白的。对此，目前较为权威的解释是：为了长大成年，人的大脑会清空“缓存”，即童年的大部分记忆，就和电脑一样。

部分心理学家将这一状况称为“儿童健忘症”，他们认为儿童直到7岁左右才开始形成稳定的记忆。当然，不排除有少数记忆就像电脑中某些历史痕迹，如膏药般粘在脑海深处，非常顽固，不易清除，比如第一次乘坐汽车就让我记忆深刻。

由于小时候坐的都是我爸自行车后座的“儿童座椅”，乘坐汽车的新奇感使得我即便多年以后，对此仍有些印象。当年汽车还未普及，有辆汽车代步已是难得，大部分人不会有太高的追求，可随着时间的推移，汽车对广大人民群众不再遥不可及，大家对汽车的要求也越来越高，尤其是空间，很多消费者非常看重。

毋庸置疑，大部分国人都喜欢空间大的车，这源于解放后挺长一段时间内“人多力量大”备受推崇，人怎么多？生呗！所以我们的父辈有六七个甚至十个以上兄弟姐妹都不为奇。

可物极必反，若放任人口增长，国内有限的资源终有一天将难以消化，于是“计划生育”被提上日程，1982年，它被确定为基本国策、写进宪法。在很长一段时间内，生二胎都是不被准许的，这是90后、00后中独生子女居多的根本原因。

在60后、70后为汽车消费主体时，空间大往往被看作一项重要的优点，因为他们早已成家，不再如少年人那般浮躁，在彰显个性与追求舒适之间往往更偏向后者。

近几年90后甚至00后开始“崭露头角”成为汽车消费主力军，他们尚没有养家糊口的压力，于是空间的重要性迅速弱化，个性、新潮才是最能打动这些年轻人的点。懂哥最近就试了一款适合年轻人的车：广汽丰田 C-HR EV，也就是C-HR的纯电动版本，它便是个性的代表作品。

试驾C-HR燃油版已经是一两年前的事了，期间它从一款饱受期待的新车成为了路上“能见度”不低的小车，5000台左右的月销量虽然对于一款丰田车而言有些寒碜，但作为主打个性的小型SUV，这样的表现其实已经可圈可点。

C-HR EV这款车则是今年4月份上市的，本次懂哥试驾的是豪华版，指导价为22.88万元，尽管电动汽车免购置税，但落地的价格依旧要比燃油版贵一些，即便算上限牌城市燃油车的拍牌费，也不见得便宜。

这台车拿什么打动消费者掏出20万+？这是我在拿试驾车时心中默念的一句话，以提醒自己尽量在这几天的体验中找到答案。

丰田这个日本品牌，似乎比国产品牌更为推崇中庸之道，这点在它的设计上表现得格外明显，但随着崇尚个性的年轻人逐渐成为汽车消费主体，丰田的设计也不再低调，从卡罗拉到亚洲龙，那前脸的“嘴”是一个比一个浮夸。

和这些“美不美，全看嘴”的车型不同，C-HR的个性是全方位的，在它身上，你基本找不到沿袭自丰田其他车型的元素，C-HR EV自然也不例外。要是忽略牌照颜色以及车身外观等一些小细节，其实很难分辨出这两者的身份，C-HR和燃油版的外观设计基本保持一致。

此外，C-HR的改装件非常丰富，至于C-HR EV，也没谁规定电动车不能改装，不是吗？因此，外观无疑是C-HR的重要卖点之一，C-HR EV也不例外，单论外观，相信很多年轻人都会喜欢这款车。

说实话，以20多万的价格标准衡量C-HR EV的内饰，差了点意思，它的设计层面并没有和外观一样，展现出潮流的特性，略显普通。

尽量它的座椅采用了蓝/黑的双色，但织物的材质多少有些掉价，其它部位的用料也谈不上高级。不过，多色以及多种材料复合使用产生的视觉效果还不错，一定程度上使得内饰氛围偏向新潮。

作为一款纯电动车，C-HR EV在科技感的营造以及智能化配置的配备方面，和一些新品牌有不小的差距显得不那么新颖，这是传统造车势力在造新能源车时普遍的特点之一。当然，我个人倒是更为喜欢这种保留大量实体按键的风格，实际使用很容易上手。

C-HR发布之初，最受争议的并不是它的外观，而是后车窗，争议点在此的车型，除了C-HR似乎也没谁了。出于造型塑造的需求，C-HR的侧车窗下沿在后车门大概中间位置便开始了上扬，这使得后窗面积变得相当有限。

C-HR的后排要比一般车型压抑一些是肯定的，但我试乘了一段，个人觉得可以接受，倒是后排头部空间略显局促，我个子不高，这是我正常乘坐时，头顶最接近车顶的一款车型。当然，它腿部的空间还是比较宽裕的，而且内部的储物空间绝对算一大亮点，这方面比很多尺寸更大的车型表现都要更为优秀，上车后很容易找到空间安置随身物品。

总而言之，C-HR EV的内饰部分也和燃油版基本保持了一致，甚至后排中间有凸起、没有后座出风口这两点也不例外，我觉得这两点在之后改款时能有所改善。之前我写C-HR时有提到过，曾有个同事在C-HR未上市时曾调笑过它的后窗，但试驾过之后竟然转头买了一辆，其中最重要的一点原因便是它的驾驶质感，那换芯之后C-HR EV在驾驶方面表现如何呢？

曾经我也对纯电动车非常排斥，觉得少了发动机的轰鸣就少了灵魂，可试过一些电动车之后，这种排斥感越来越弱，因为电动车有自己的优势所在，对于汽车厂商而言，要做一辆提速快的电动车就要比同样的燃油车简单太多，所以动力输出表现，电动车很少让人失望。

C-HR燃油版的动力输出是非常线性的，但它有“小钢炮”的造型，爆发力却差些意思，而C-HR EV能给你的推背感要比燃油版强烈得多，超车绰绰有余，真有点“小钢炮”的感觉了。

很多人都想买台尺寸大的车，但他们经常忽略一点：大车开起来并不轻松，当然，并不是指“大车”转方向盘、踩刹车要更用力，而是因为大车的“掌控感”没有那么强，尤其是底盘较高的SUV车型，我相信开车比较多的朋友都能体会这一点。

C-HR小的优势，在你开上它的时候才会明白，它的转向比较精准，在转弯、变道时，车身跟随性很好，有点如臂使指的感觉。短小的车身、快速的车身响应、以及扭矩转瞬即发的动力，使得C-HR EV在城市使用有种如鱼得水的感觉，让驾驶员在面对纷繁复杂的城市驾驶环境时，能更有底气。

当然，使用过程中电的流失，会使得它像慢慢被抽干水的鱼缸中的鱼，逐渐失去活力，不仅仅是C-HR EV，这是目前所有电动车都面临的困境。

试驾C-HR EV的过程中，我充了一次电，充电站离公司三公里左右，所以我要面临艰难的抉择：是在充电桩旁边等还是先回公司，如果等，有些浪费时间，如果室外温度让人不适那更是难受；如果先回公司，我只能打车，而且很多快充的充电站要求车主不能离车太久。所以对我而言，给电动汽车充电依然算是件比较麻烦的事。

这次试驾，我并未测试C-HR EV的纯电续航，它的工信部续航里程为400公里，实际上肯定是要打些折扣的，不过在城市使用，我觉得这样的续航已经够用了，归根结底还是上面说的充电比较头疼。

回到最初的问题：这台车拿什么打动消费者掏出20万+？首先，C-HR这款车型本身比较小众、电动车和燃油车相比又属于小众，所以C-HR EV注定是一款非常小众的车型，它只会为极少数人所选择，而它个性的外观和小巧灵活的特性则是打动这极少数人的点。

无论哪些人最后花20万+选择了它，都是选择了特立独行。