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随着11月国内新能源汽车销量大涨128.6%，以及比亚迪汉批发销量超10000辆，五菱宏光MINI EV销量超过30000辆，加上造车新势力蔚来、理想、小鹏的中高价位电动车销量越来越高，让人们看到了国产电动车“围剿”特斯拉Model 3，打破特斯拉销量神话的希望。但是随着特斯拉Model 3在11月的销量被公布，这些国产电动车还是只能自叹不如，Model 3还是那个Model 3，依然引领着整个国内中高端电动车的市场趋势。

11月，特斯拉Model 3在国内的销量数据为21604辆，首次实现在国内月销量过2万，那么作为一款起步价达到24.99万元的纯电轿车，这样的销量超越所有同等价位的传统豪华品牌中级车产品，包括宝马3系、奥迪A4L、奔驰E级，成为国内豪华品牌中级车销量之王，基本上是板上钉钉了。当然有了电动车这层“光环”，超过2万辆的销量数据就显得含金量十足了。

实际上，从今年后半年开始，随着特斯拉Model 3的销量持续过万，其他国内中高端电动车的销量也是水涨船高。在我们看来，拥有第二辆以上新车购买能力的城市消费者购买高端电动车进行城市或者非长距离通勤的热情很高，中高端电动车在加速、静音、科技感方面的表现，让很多预算比较高的消费者可以将其作为第二辆车，长途或者远距离驾驶使用燃油车。所以在这样的情况下，电动车的续航问题对于有两辆以上车辆的个人或者家庭用户来说，就不是问题了。因此我们看到一个现象，两三万元的五菱宏光MINI EV能月销超3万，特斯拉Model 3月销能超2万辆，最低价位35.8万的蔚来汽车能够月销超5000辆，起步价21.98万的比亚迪汉能够月批发量超10000辆，而10万元级别的电动车却卖不动，这就是刚需与非刚需的区别。对于Model 3这样的车型来说，作为非刚需车型，很多刚需用户关心的问题，在他们那里都不是问题。

当然，业界普遍认为，特斯拉在10月份针对Model 3的降价，在一定程度上促进了销量的持续增长，让Model 3的销量从1万辆多一点的水平直接跃升至2万辆的水平。24.99万的起售价格，也在一定程度上增强了Model 3的竞争力，加上国产Model 3在品控等层面的表现持续加强，销量自然也就上去了。

在销量大涨的同时，特斯拉还在布局“后招”，那就是加速充电网络的建设，以满足日益增长的客户需求。特斯拉官方预计，到2020年底，特斯拉将建成650超级充电站，包含5000余个超级充电桩，以及超过2000个目的地充电桩，实现全国各主要城市全线贯通。从建设规模上来看，2020年特斯拉在国内建设的充电桩数量，比过去5年建造的总量还要多。在此前的5年里，特斯拉在国内一共建设超过2000个超级充电桩，与此同时，特斯拉还宣布将在上海新建一座工厂专门生产V3超级充电桩，投资总额4200万元，而且V3超充的充电桩也不排除给其他厂商电动和使用的可能性。

实际上，随着特斯拉在国内市场的销量越来越好，证明特斯拉在上海临港建立超级工厂的决策是相当正确的。从当前的情况来看，目前国内中高端电动车已经先于“刚需”级10万元电动车先起来了，Model 3成为整个行业的引领者之一。当然在销量持续增长，特斯拉必然将在国内市场布局更多的充电站和目的地充电桩，使国内消费者对于特斯拉产品使用过程中的续航补充更加放心，进而进一步增加特斯拉在国内市场的销量，并且在未来一段时间，将更多的新车和服务引入国内。