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众所周知，2020年对于位于中国汽车市场的很多车企来说，都是分水岭一般的存在，第一季度，由于大家都知道的原因，消费者无法出门、厂商/供应商/经销商不能开门营业/开工，导致国内汽车市场出现了两个月左右的停滞状态。对于汽车市场来说，这是“天灾”一般的存在，尤其是一些体量相对较少，2019年就出现困难的车企，在2020年这样非市场因素的打击下，变得一蹶不振，多家车企不幸走向没落。

不过从第三季度后半段，国内乘用车市场呈现了明显的复苏迹象，尤其是一些优势的合资品牌和自主一二线品牌，整体的销量增长幅度是相当可观的。只不过相比于2014年末到2017年那次绵延多年的车市繁荣，这次的车市复苏不再是多家车企“百花齐放”，而是市场份额和销量规模以非常明显的趋势向优势品牌靠拢，形成了国内车企几大独大的状态。不过在我们看来，这才是国内汽车市场相对健康的发展趋势，淘汰那些没有技术、没有口碑的车企，也能在一定程度上降低消费者买车的风险。

所以从9月、10月、11月国内狭义乘用车销量分别增长7.3%、8.1%、8%的增长幅度来看，国内乘用车市场已经度过了2019年的全行业下行，以及2020年上半年的艰难时段，开始向着更好的方向发展。但是在形势一片大好的情况下，国内车企恐怕要再一次经受考验，这一次恐怕面临的，就是“人祸”了。

之前，网上出现了由于芯片短缺，南北大众等大型车企将不得不面临停产的风险，大众方面表现疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而国内汽车市场的全面复苏增加了对于相关芯片的需求，使芯片短缺的情况更加严峻，导致一些汽车生产面中断的风险。

日前，针对媒体报道的芯片短缺问题，中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华回应称，的确是存在的，“但并没有部分媒体报道的那么严重。多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。”而芯片短缺带来的停产风险，可能将在明年一季度达到峰值，对于明年全年国内汽车生产的影响，现在还不能做出完全性的预估。

那么这样一次类似于“人祸”的全行业芯片短缺，可能会在一定程度上“刹停”正在持续增长的国内车市，很多销量大爆发的车企，将在销量方面遭遇重大打击。只不过在过去几年，国内汽车市场的主要形态是供过于求，大量的车企存在，产生了明显过剩的产能，而到了明年，随着芯片短缺，将在一定程度上抑制一些高产能、高销量车企的输出，或许将在一定层面重新“打乱”国内乘用车市场的厂商格局。

当然更加重要的是，随着今年第三季度开始，国内乘用车市场复苏，本质上还是国内汽车消费的需求开始持续增长，那么可能在明显，国内汽车的消费需求还将实现增长，对于汽车产品本身的数量需求也将增加。而在过去几年，国内汽车市场一直以来都是买方市场，也就是说大量的车企存在，产生的大量产能，导致国内车市供过于求，所以很多车辆的价格会被压得比较低，尤其是合资品牌，整体的降价幅度还是比较大的。

但是如果芯片短缺的问题得不到解决，并且成为行业问题，那么明年，我们或许就要面临另一个问题，那就是新车价格上涨。原因很简单，随着芯片短缺，芯片本身将成为稀缺商品，所以采购的价格会上涨很多，这将在一定程度上增长整车制造的成本，同时芯片短缺将抑制产能，导致市面上的新车数量减少。而从当前的情况来看，随着各种措施的落地，明年汽车市场的需求将是增长的，那么在这两种情况的综合作用下，我们比较担心，明年一些优势车企的产品会出现涨价的情况，大多数品牌的车型优惠将减少，这都是很有可能发生的情况。

所以如果芯片短缺的问题不能得到有效解决，并且延续到明年，对于国内车企的冲击都将是非常大的，国内汽车市场的品牌格局有可能重新排序。当然对于消费者来说，伴随着芯片短缺带来的车辆制造成本上升和产能受限，很可能带来车价上涨。