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在新能源汽车市场，每个车企的口号都不一样。定义千奇百怪，各有想法。有的为环保而“舍身取义”，有的为油耗而“斤斤计较”，有的为智能出行而“异想天开”。当然，还有一些割韭菜的，最后却不了了之，就更不值得一提了。

新能源汽车在中国的发展已有十年之久，究竟用户需要一款怎样的新能源汽车？在某一段时间内依然有车企尚未搞明白，导致初始的五年乱象丛生。其实，时代为新能源撕开了一道口，是要它们顺应时代发展，而并非占据时代浪口，收割一波之后便拍拍屁股走人。借用一句话，只有时代的英雄，并无英雄的时代。

那么，随着国家在能源结构中的调整，推进节奏和路线愈发清晰，各大车企如何找准定位非常关键。新能源汽车发展到十年后的今天，其中有一个车企愈发受到资本关注，那便是蔚来汽车。

蔚来汽车诞生之初的争议话题接连不断，作为国内的造车新势力之一，在2017年12月伴随着商用蔚来ES8上市，随后的话题达到了顶峰。至今，蔚来推出ES8、ES6和EC6共3款商用车，除此之外，蔚来还提供了充电服务，提出了BAAS电池服务理念等等。对于蔚来汽车而言，它算是一个在争议中逐渐成长的新能源车企。

然而，抛开蔚来汽车的“话题”不谈，我们从用户的角度去接触蔚来品牌旗下车型，或许能够体验到该品牌汽车的魅力。近日，笔者有幸试驾了蔚来轿跑EC6。对于蔚来EC6，我只想说，它是一款豪华又可进化的智能轿跑SUV。

实际上，我们此次试驾体验蔚来EC6，是特意奔着NOP功能而来的，在10月份，蔚来汽车通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统。选装NIO Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP中文名叫领航辅助功能。是集导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统多种功能一起的驾驶辅助功能。

没错，NOP领航辅助功能仅是驾驶辅助功能，并非全自动驾驶辅助，在此特别申明。领航辅助能够在“指定”的公路中实现车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制，按照导航规划的路线实现跟车和超车驾驶。整个过程手不能离开方向盘，但从此能解放双脚。

NOP领航辅助功能如何在驾驶中操作？其实整个过程非常简单，整个NOP领航辅助功能集成在方向盘左手一侧，中间蓝色按键为开启/关闭；功能区左上/左下为调节跟车车速；功能区右上/右下为跟车距离（段位）调节。使用NOP领航功能，首先按照导航线路行驶在指定的公路上正常开启使用即可。退出操作有多种选择：1、按下中间蓝色开启/关闭按键；2、踩下制动踏板；3、强制转动方向盘接管；4、退出导航等。

其中，当NOP领航辅助功能开启之后，液晶仪表盘会有蓝色“READY”英文和动态画面，信息清晰简明。

整个试驾路程，我们从广州蔚来体验中心出发到广州大学城，上了高速全程体验NOP领航辅助功能。总的体验感觉，蔚来NOP领航辅助设置得还是相对保守的，汽车在整个跟车和变道过程中，处理得非常小心翼翼，做到确认百分百安全的前提下，才会选择去变道或超车。

其实，怎么理解NOP领航辅助设置相对安全“保守”？原因在于我们（驾驶员）主观感觉认为超车或变道可行的情况下，蔚来EC6依然慢条斯理地等待恰当的时机。在整个变道或超车过程中，保持线性的动力输出，并没有出现急刹车或急加速的现象。在智能化出行发展至今，蔚来汽车在安全与舒适两项之间取得相对平衡，与此同时，又能明显感受到蔚来汽车的杆秤倾向于“安全”一侧。在当下使用环境，这种做法是值得肯定的。

当然，蔚来EC6不仅具备智能的驾驶辅助功能，在其它方面，EC6的亮点依然非常多，如在空间营造方面，蔚来EC6的全景天窗采用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡，此天窗能够隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。配合Haptex®和织物镶拼座椅，汽车内部营造出时尚温馨的舒适体验感。毫无疑问，在豪华体验营造方面，蔚来EC6是值得给出好评的。

动力方面，蔚来EC6继承了家族高性能基因，其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力三种版本（签名版、性能版、运动版）车型选择，能够实现5.4秒或4.5秒百公里加速成绩。续航方面，蔚来EC6提供了430km、440km、605km和615km四种续航选择，能够满足不同需求的用户用车。

写到最后，消费者究竟想要一款怎么样的纯电动轿跑汽车？纵观市场不难发现，蔚来EC6很好地给出了答案。而且在2020年11月份，蔚来EC6共计交付1518台新车，环比增长71.9%，稳居高端轿跑SUV销量前列。相信随着产能的释放，EC6的销量或将得到进一步提升。