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相比国内自主品牌在新能源汽车领域的飞速发展，很多海外车企尤其是豪华品牌似乎不疾不徐，甚至直到最近一两年才上市首款纯电动车型。

与此同时，市场的反馈也给了它们应得的结果，从奥迪e-tron到捷豹I-PACE，再从奔驰EQC到宝马iX3，它们陆陆续续的亮相还不如自家燃油车带来的热度高，可见消费者对它们并没有太大的兴趣。

受限于自身庞大的体量，豪华车企巨头们的转型必然也不那么容易，可这并不是借口，没有用心做产品才是根本原因。或许这些车型的初衷只是为了向消费者宣告：我们要开始做电动汽车了。但不管是不是过渡性产品，敷衍了事的态度并不值得肯定。

在纯电动车型中，最关键的一定是续航，这甚至比燃油车的动力指标要更重要，而上述车型统统拉胯，一个个四五百公里的续航里程几乎拿不上台面，要知道现在自主品牌十几万的电动车续航都已经快600公里了，百年车企颜面何在。

另外对于瞄准纯电动汽车的消费者来讲，新鲜感无疑是相当重要的，特别是预算上升到更高的价位段之后，人们逐渐追求在产品设计上带来眼前一亮的感觉。很遗憾，除了稍显不同的捷豹I-PACE，其它三款车型和自家燃油车差异都很小，有种油改电的错觉，远不如特斯拉那般具有冲击力。

从2018年开始，捷豹路虎便宣布要向电动化转型：到2020年，所有新发布车型都将实现电动化。如今2020年马上结束了，首款纯电动车型I-PACE的表现大家也有目共睹，难道这些百年豪华品牌在纯电动汽车领域的发展真的受阻了吗，我看未必。

拿宝马iX3来说，虽然官方为它营造了不小的声量，但iX3很明显只是试水之作，真正的精彩还是要看前不久亮相的全新车型iX，毕竟它才是开启宝马全新篇章的里程碑。奥迪同样不甘示弱，官方表示全新车型e-tron GT量产版将于明年初发布，并于明年年底在国内正式上市，该车来自与保时捷Taycan相同的J1平台，实力不容小觑。

奔驰这边，作为旗下的电动科技品牌，EQ品牌还囊括了EQ POWER/POWER+、EQ BOOST以及EQ三大技术路线，基于MHA平台的EQC对奔驰来讲只是一发打响电动化攻势的信号弹，而首款MEA电动化平台打造的奔驰EQS才是重头戏。

当然，脱离现实的空谈也是不可行的，这些巨头们的“重磅炸弹”会不会准时投放，需要时间来验证，而至于何时进入国内，似乎又更加遥远了。另外价格因素也是不容忽视的，毕竟现在特斯拉Model 3已经和同级别的自主品牌车型打成一片了，高高在上的豪华品牌愿意拉低身价换市场吗？依然是未知数。

结语：不同于从零开始的新势力，老牌车企要顾及的方方面面实在太多。不是不报，时候未到，大象转身之日，行业颠覆之时。这些百年豪华品牌显然不甘愿丢掉未来庞大的市场，他们不会放任一个只有十几岁的特斯拉为所欲为，只是真正的攻势还未发起。