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中国的汽车市场其实在很长一段时间都被合资车牢牢压制，首先是我们的汽车工业起步的确比较晚，早些年逆向开发出来的国产车成本高，质量不好一度也无法和合资车形成对等的竞争；另一点是目前购车的主力人群，在他们初次接触汽车年龄段只有大众等合资品牌，对他们来说除了大众可能就没有能称为车的存在，一度造成今天质量完备的自主品牌无法与合资竞争的局面，至少现在轿车领域仍是如此。

不过中国市场中的SUV领域绝对算是一个奇迹，这一个分类就缔造了多个一线自主品牌，也是少有的出货量碾压合资的领域。而在哈弗H6、长安CS75封神的各种热点营销下，吉利博越花费了4年4个月非常低调地搬出了超过百万的销量，这个长期位居吉利销量占比第一的车型，同时也是吉利产品架构下实力极为均衡的一款SUV，虽然营销宣传要比帝豪和缤越少了很多，不过依旧不影响它成为国产车中另一个可以封神的产品。

今年为了纪念销量突破百万，顺势就推出了百万款，本质是一次小改款，在细节和配置做出了调整和升级，当然在价格上依旧保持初心，全系共推出5款车型，全系标配1.8T四缸发动机，是吉利少有不搞3缸的良心产品，售价区间为8.88-11.68万元，实际购车还有终端优惠，单看动力这车不火都难。

作为一款家用定位的SUV车型，博越在外观上也是尽量保持了克制，整体显得非常中庸，中庸到有了那么些德味儿，这就击中了很多中年成功男士的审美，几个经过采访的博越车主其实一开始都表示打算咬牙上大众探岳的，后来实在咬不动 ，就被迫看了探影，结果又发现了比探影还便宜动力还不弱的吉利博越，就立马剁手，其实开过之后也都表示非常满意，以后如果还有换车打算也都很乐意去了解吉利其他更高端的产品。

可以说，吉利这一套低价吸引，后期引流的玩法十分互联网，吉利4S店的销售也都倾向于让顾客试车，别的废话都不说，先试再谈，可见吉利对自身的产品信心之足。不过吉利博越也不能说没有缺点，在同价位普遍都是1.5L的排量面前，它这个"大排量"的油耗就显得有些高了，毕竟自动挡起步都去到184匹的马力了，功率比神车思域都大，实际油耗基本都能上8L，这也是大排量的代价。

其次就是配置面对另外两个神车也有些低了，全系都只有两个气囊，低配车型也没有倒车影像和巡航功能，不过全系标配前后独立悬架和中控大屏还是必须点赞。

总体来看，吉利博越是中国汽车发展道路上一个不能忽视的存在，它把1.8T大排量的门槛极度降低，在10万以内让普通人有着不输20万合资车动力体验，在自重品牌车型中也必须有一个封神的名额。