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车用芯片短缺传得沸沸扬扬，但没人说清楚内情。今天，听完中国汽车工业协会的解释，仍然是一头雾水。

想知道内情吗？产能不足为什么？

"芯片供应商不愿意扩大产能，只愿意加班生产。"多位半导体行业人士不约而同地表示。在他们看来，这一轮车用芯片热只是"井喷"行情，不是长期飙升。为了汽车企业一时的雷需求而盲目扩张，最终吃苦头的将是芯片上下游企业。

芯片企业也有产能，但产能偏给了消费电子类。在他们看来，消费电子的需求是长期增长的，比汽车业更稳定。中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华承认"在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。且这种趋势在2021年可能会进一步加剧，同时许多芯片领域制造商都在消减汽车行业的必要的资本开支，提升价格，降低汽车行业芯片的生产配额。"

有人会说，车规级芯片比消费电子芯片毛利润率高。但是，芯片供应商在意的不仅是毛利率，更在意的营业收入的规模和市场。和华为、小米等相比，车规级芯片的市场规模（当下）只是毛毛雨，芯片供应商怎么可能为一株小草放弃一片森林。更何况，如果不完全小米、华为的订单，就可能会失去这个大客户。这要多少个车规级的订单才能补得回来！

疫情也加剧了供应紧张。李邵华称，" 欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。"

这种供不应求的局面，会延续多久？

李邵华分析，由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过，就明年全年而言，芯片短缺的影响将不会太大，目前尚难以做出定量估计。

既然明年一季度车用高端芯片都会供应不足，那么车企怎么办？

抢货呗，各凭本事。

李邵华提醒，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或将不可避免。

小车企只能考虑加价抢货。大客户，芯片企业会斟情保证供应。

当然，也有幸运儿。比如，那些已经布局了车用高端芯片领域的，受到的影响可能较小。上汽集团或是其中之一。早在2018年，上汽集团和英飞凌成立了合资企业——上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司，其中英飞凌在合资公司中的占股比例为49%，上汽集团的份额则为51%。合资公司将会聚焦在电动汽车市场制造功率模块的生产，2018年下半年模块量产。今年，上汽英飞凌的订单如雪，已经提前完成了预期目标。

还有哪些车企会是幸运儿，欢迎大家报料。