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自从丰田在 1997 年正式推出普锐斯成为油电混合车款的滥觞后，注重省油与节能的绿色移动方式，以俨然成为各家车厂兵家必争之地。尤其是近年来因各国法规针对车辆碳排放规范的紧缩，也让车厂透过油电混合车款的推出，来达成车辆销售以及符合法规之间的平衡点。

也因此，在节能车款如雨后春笋般推出的时候，现代在 2016 年亦透推出 Ioniq 替代能源车款，包含 EV、Plug-In Hybrid 以及 Hybrid 等车型，代表了现代在替代能源的决心，也是与丰田普锐斯车系叫阵的决心彰显。

而过去编辑部亦透过单车长里程试驾以及与直接对手丰田普锐斯捉对，来了解 Ioniq 这款车与众不同的产品特色。本次亦特别规划以高速路段为主的长里程路线，透过模拟高速通勤，来验证小改款 Ioniq 的实力究竟在哪！

不过，在上路之前，我们仍来检视一下小改款 Ioniq Hybrid 在外观、内饰以及配备部分的主要改变吧！

外观细部修饰，质感更为凸显

小改款 Ioniq 外观设计主要仍旧是维持既有轮廓及线条，但 LED 灯组内容有所调整；主要更动在于前保杆左右两侧 LED 昼行灯，造型改为双刀式设计，创立出更明显的视觉辨识；头灯组也由改款前的卤素灯光源升级为复眼式 LED，提升整体外观的细节视觉质感。六角形水箱护罩也换上了镀铬菱形纹格栅，其中还包含了 AAF 主动式进气调节系统，可是车辆需求更快达到引擎工作温度或是降低风阻。

小改款 Ioniq 足下的铝圈配置，亦由先前的 15 吋刀锋式铝圈，升级为 17 吋扇叶式铝圈；细看之下可发现铝圈面上具有六角型凹槽设计，并同样具有降低风阻的功能。车尾双层后挡风玻璃设计依旧，尾灯组则是换上崭新的箭矢式 LED 灯条，由车侧延伸至车尾的设计，让车辆具有更流线的科技化质感。

中控台造型变动，材质更换展科技质感

相较于外观的细节变化，车室空间的改变就显得较为明显，小改款 Ioniq 中控台改以悬浮式设计，并且升级为 8 吋的多媒体触控荧幕，并且支援 Apple CarPlay 与 Android Auto 智能型手机串连。

下方的双区空调系统界面排列也改以更为科技风的触控按钮设计，档座与中央鞍座造型也有所调整，甚至于饰材也有所不同，赋予了更多的科技展现与新颖视觉印象。透过气氛灯的设置，以及更多软质料的导入，也为小改款 Ioniq 在质感与触感方面有所提升。后行李厢具备了 550 公升的基础容积，并具备斜背车款大进出空间的优势。

在延续现行的多功能方向盘造型设计之下，小改款 Ioniq 搭载的 7 吋 Supervision 全彩数位仪表沿用之前的设计概念，但取消实体单环框架，并加上分辨率提升与显示方式修改，进一步提升了信息辨识度。仪表中央可显示包括里程、时间、油耗、驾驶方式评分、设定，当然也具备 Hybrid 车型独有的 Engergy Flow 动力流图示。

透过气氛灯的设置更多软质料的导入，为小改款 Ioniq 在质感与触感方面有所提升。

后行李厢具备了 550 公升的基础容积，并具备斜背车款大进出空间的优势。

Level 2 等级导入现代SmartSense

小改款 Ioniq Hybrid 最重要的改变，就在于其搭载了完整的 Level 2 等级之先进主动安全配备，其现代SmartSense 除了 FCW 前方撞击警示、FCA 前方主动撞击刹停辅助 (含行人侦测)、LDW 车道偏移警示、LKA 车道偏移辅助、LVDA 前车驶离提醒，以及 HBA 智能型远近光灯调节之外，更重要的就是全速域的 SCC 智能型主动车距维持 (附 Stop & Go)、LFA 车道维持辅助、DAW 驾驶疲劳警示的配置，提供驾驶人更完整的驾驶辅助与安全防护。

动力配置维持不变，导入双模式播片

在动力配置上，小改款 Ioniq Hybrid 虽然维持了 1.6 升 4 缸汽油 Kappa GDi 引擎搭配电动马达的基础架构，并导入缸内直喷、Atkinson 循环等科技，具备 40%的热效率，引擎的动力输出为 105 匹与 15 公斤米。而电动马达部分则可提供 43.5 匹与 170N.m，让 Ioniq Hybrid 综效输出来到 141 匹马力与 265N.m扭矩，变速系统则是 6 速 DCT 双离合器变速箱。

有趣的是，小改款 Ioniq Hybrid 新增换档拨片的设置，在 Sport 驾驶模式之下，乃是作为一般升降档之用；不过在一般的 Eco 模式下，则是进行动能回收的强度调节。而在开启 SCC 主动车距巡航时，则是无法调整的。

Hybrid 油电切换顺畅依旧，动力输出线性

实际上路体验，延续小改款前的输出表现，Ioniq Hybrid 的性能与效能依旧非常出色。整体动力输出具有相当高的流畅性，除了要归功于 6 速 DCT 变速箱的顺畅性之外，小改款后的 Hybrid 系统动力控制模块，更是让整体动力衔接快而流畅，虽然在高速公路上，系统仍多以引擎行驶，不过在收油或是长下坡时，不知不觉间即已经切换至回充状态，动力输出的线性不在话下，仅能从中控或是仪表的系统状态只是掌握端倪。

SCC 更为细腻，LFA 亦为功臣

此外，小改款 Ioniq 搭载现代车款中最先进的Hyundai SmartSense 系统，其中高速路段自然是 SCC 主动车距巡航的绝佳时机，并且 SCC 会同时与 LFA 车道维持辅助、LDW 车道偏离警示作动。

因此在高速公路上，Ioniq 不仅会跟随前车脚步前进之外，也会自动在车道线内进行转向动作，让高速试车非常轻松惬意。此外，小改款 Ioniq 升级后的 SCC 主动车距巡航作动亦相当柔和，当前方慢车驶离时，车辆乃是温和的提速，而非如脱缰野马般地急加速，对于舒适性的提升非常有感。

高速行驶稳定性佳，LVDA 前车驶离搭配 Auto Hold 相当实用

另一项值得一提的，乃是 LVDA 前车驶离提醒这功能。由于 Ioniq Hybrid 不仅具备具 Stop & Go 的全速域 SCC，亦将 Auto Hold 功能列为标配，让停等红灯更为轻松。而 LVDA 在前车驶离后，将会在数位仪表上以图示，加上轻柔的警示音提醒，让驾驶自等红灯重回专心的状态，是相当实用的配置。

即使以高速为主的试驾体验，并没有太多在激烈操驾部分演出的表演机会，不过小改款 Ioniq 在延续前代的操控配置，加上设置于后座下方的电池组对于车身重心的改善，在面对高速行驶的侧风，仍有足够的稳定性；加上悬吊阻尼具有较运动化 Q 弹的配置，让小改款依旧拥有丰富的操控乐趣以及高速舒适性。

几乎全交由 SCC 巡航，缴出3.84L/100km油耗表现

试驾尾声，沿着高速公路回到台北市内湖，仪表上显示这趟高速长里程试车，里程共计为 229.6 公里，并具有3.84L/100km的油耗表现。这样的数据可说是十分出色，毕竟在几乎整趟路途都是开启空调、音响、以及使用 SCC 减轻驾驶疲劳，并全交由车辆计算机控速的情况下，都是模拟一般高速通勤之状况。能有这样的油耗数据，可以说是完全符合当初对 Ioniq 的高期待。

而在整个试驾过程中，印象最深刻的，还是进化后的Hyundai SmartSense 系统，尤其 SCC 的作动，在副驾乘坐时若非特别注意，真会以为是驾驶全程掌握；其在前车插入以及驶离的细腻程度，加上 LFA 车道维持的功能，让整趟旅程充满十足稳定性。