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能够传承大众基因，本身就是ID.4 CROZZ的一种优势。

“诺基亚可能是一个很好的例子，它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的。答案就是如果速度不够快，你就无法生存。”11月5日，62岁的大众集团CEO赫伯特·迪斯对63.5万多名员工再次表现出自己的不安。

面对汽车行业百年未有之大变局，迪斯的焦虑一方面来自于变革带来的未知性，另一方面来自于大众过去的成绩。

大众作为传统燃油车时代中的巨头，其一举一动都将被行业无限放大，品牌发展的每一步都必须是谨慎的、严谨的，这就是大象转身的艰难。从大众近年来的资金流向、产品规划等方面来看，中国市场便是大象转身时选择的关键“助手”。

有趣的是，与大众合作的两个中国伙伴，近年来始终保持一个追逐状态，但在新旧势力交替的2020年，两者有了明显的差距。

数据显示，2020年10月一汽-大众销售21.1万辆，同比增长8.1%；1-10月累计销售164.7万辆，同比增长0.6%。另一面，上汽大众10月单月销量约14.9万辆，同比下滑16.8%，1～10月累计销量约为125.5万辆。

不出意外，164.7万与125.5万之间相隔了一个销量冠军的差距。一汽-大众后面要做的，就是守住这份“差距”。

11月3日，一汽-大众推出首款纯电SUV——ID.4 CROZZ，888台曜夜首发版开始接受预订，补贴后价格不超过25万。同时，一汽-大众方面宣布，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒。

众望所归，它来了。

一汽-大众MEB平台的第一枪：ID.4 CROZZ

ID.4 CROZZ从一汽-大众佛山MEB智慧工厂驶来，延续着大众汽车的百年血统。正如一汽-大众汽车有限公司党委委员、商务副总经理，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠所说：“一汽-大众ID.4 CROZZ延续了德国大众概念车ID. CROZZ的命名，在造型上也继承了纯正的欧版ID.4设计，保留了原汁原味的纯正德系基因，极具辨识度，我们希望这种基因在电动时代继续传承。”

能够传承大众基因，本身就是一种优势。

2016年，汽车行业巨头在投入超过70亿欧元的研发费用后，大众汽车推出了纯电动MEB平台，并宣布该平台为大众电动化战略的核心。基于这个平台生产的一汽-大众ID.4 CROZZ具有了更纯粹的电动产品特征。

平台化始终是大众汽车的核心竞争力，得益于MEB平台化生产，一汽-大众可实现产品技术的快速迭代升级，进一步缩短了汽车的研发、生产周期。

作为一汽-大众MEB平台下的第一款车，ID.4 CROZZ必须具有能够打乱新能源市场原本格局的能力，一汽-大众的电气化战略才能更高效地落地。

ID.4 CROZZ曜夜首发版的长宽高分别为4,592 mm 、 1,852mm 、1,629 mm，轴距为2,765 mm，后备箱容积达到512L。新车看起来不算大，但是其使用了更长的轴距以及无中央通道设计，实现了越级的车内空间，用户在使用感受上会更加舒适。

ID.4 CROZZ曜夜首发版的最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，赋予电动车操控性能，让用户能更好的接受新能源车型。

值得一提的是，新车通过84.8kwh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统，续航达到550Km。与市场主打长续航里程的电动车不同，ID.4 CROZZ在舒适性、性能、操控、配置等多方面做到了真正的均衡，中国新能源车市场也需要一个真正懂家用车、有产品经验的厂商，用一款有足够诚意的产品，开启真正意义上的新能源用车时代。

冠军的头脑与使命

与“电动化”如影随形的是“智能化”，也就是人们常说的彻底智能电动化，MEB平台是一汽-大众“彻底电动化”的关键，那“彻底智能化”是什么呢？E3电子电气架构。

2018年，大众汽车正式推出E3电子电气架构，同时宣布ID.家族将全面配备E3架构。ID.4 CROZZ便是受益车型之一。

E3电子电气架构基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦。满足了消费者对自动驾驶、车联网、电动化的多样需求。尤其是在中国市场，全新一代消费者是同互联网共同成长起来的一代，他们对车型智能化有着更高的需求。无疑，ID.4 CROZZ的优势尽显。

在E3电子电气架构的加持下，新车搭载了数字仪表盘、悬浮式中控屏、国内量产品牌首采的增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID. Light组成了“三屏一带”等智能化配置，让用户的出行更具科技感。

MEB平台让新车具有更强壮的车身，E3电子电气架构则赋予其更聪明的头脑。整车产品力在市场内首屈一指。

如果说产品是船，那么充电基础设施就是浆。

大众汽车集团的市场调查显示，约50%的消费者认为充电不方便且用时过长，40%的消费者无法安装私人充电桩。

在此背景下，一汽-大众打造了从家庭充电、公共充电、到应急充电的360°全场景充电服务。

家庭充电：一汽-大众将为用户提供带有4G和蓝牙功能的智能墙盒，从而实现唯一可用、即插即充、远程监控。

公共充电：一汽-大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩，能够实现查找、导航、充电、付款、发票的一体化，还和CAMS充电合作，为ID.4 CROZZ用户提供30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务。

应急充电：用户可通过一汽-大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。

未来，一汽-大众还将根据产品、用户的分布来构建超级充电网络，开启了与CAMS建立了合作。根据双方的规划，在今年建成1800根充电桩，覆盖3个核心城市；2021年建设3200根充电桩，覆盖七个核心城市；2022年会有4500根充电桩，覆盖十六个城市。整个CAMS只会建设超级充电桩。目前，在北京，国贸附近已经有一个超级充电站建设完毕。

未来，超级充电桩在北京将实现核心商圈5公里全覆盖，一汽-大众客户可以提前30分钟预约，实现充电桩提前预留，车辆抵达即可直接插入充电，可实现即插即充的客户体验。这不仅是品牌转型的关键一步，更是整个行业转型的重要推动力，是一汽-大众作为行业头部品牌的使命感。

结语

如果说时代只是一局游戏，一汽-大众和上汽大众既是队友也是对手。燃油时代，二者联手，为大众汽车在中国市场赢得了绝对的话语权；二者竞争，为整个市场带来一场精彩绝伦的对决。

进入新能源时代，一汽-大众以更有利的角度入局，ID.4 CROZZ率先打开局面，未来3年，一汽-大众还将陆续投放4款ID车型，实现全场景、全尺寸覆盖。

当然，我们相信，上汽大众也不会就此罢休，势必也将出现新的动作。对于那场“血雨腥风”的厮杀，我们充满期待。（文/e汽车 刘英男）