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冲击特斯拉，或许是所有国产新能源的目标。五菱宏光MINI虽然以巨大的销量走在了最前面，但是两三万块的价格显然不能与特斯拉相提并论，两款车型的实力不在一个维度，也不需要去比较。

不论价格还是定位，比亚迪汉是目前最接近Model 3的一款车型，在11月份拿下10105辆的销量也相当惊喜，创造了国产20万级以上轿车的新记录。

但是特斯拉Model 3作为这个市场的先行者，也并不是那么容易超越的。据乘联会公布的数据显示，Model 3在11月份完成了又一个新突破，跨入了2字开头，共售出21604辆，比起10月份的12143车辆，增长幅度达到约78%。

且在11月的轿车销量排行榜中，Model 3已经走到了第11名的位置，仅次于B级车的雅阁，Model 3开始将迈腾、凯美瑞等更多燃油车挤到身后。可见，这款纯电动车带来的市场冲击其实远比想象中更大，实力也远比很多人以为的更为强大。

其实，特斯拉在市场上的负面信息一直不少，质量问题也经常上热搜。但是能落地到销量，就是这么豪横。

毫无疑问，补贴后降到24.99万的Model 3轻松击穿了很多人的心理防线，过去一台进口Model 3价格高达37.7万元，超过十万以上的差价，让人不得不呼真香。在特斯拉的降价中，有两点其实挺令人敬佩。

一是其愿意降价，国产化程度的越加深，成本也会越下降，所以才有了Model 3多次调价，但企业不是慈善家，一般厂家都会尽量将这部分省下来的成本再重新算到利润中去，而不是让给市场，特斯拉算是一个另类分子，只要保证了它所划定的利润率，价格便可以让给消费者。

二是其敢于降价，降价这个事，对于品牌来说其实算是一件比较无奈的事情，很可能会影响到品牌的整体溢价与价值感，更何况像特斯拉这种短时间内连续多次降价下沉，换作是其他品牌可能就是自杀式行为了。但是其实只要理解了特斯拉的降价逻辑，因何而降价，消费者便会喜闻乐见，割韭菜的说法并不准确，毕竟你早买的人早享受，而且享受的是进口配件。高端产品做品牌，低端产品做销量，特斯拉的品牌光环依然很耀眼。

当然，特斯拉的直营购车模式也给了它更大的降价自由。购车环境公开公平，不存在臃肿的营销体系与经商销体系，没有三方赚差价，更不存在一百位车主一百个价格这种偏差，颠覆传统汽车销售模式，降价只需要考虑成本与利润，不需要考虑中间的层面。

可以说降价是特斯拉独有的可怕能力，且并非像传统汽车那样因卖不动而降价。未来在实现100%国产化之后，Model 3仍有降价的空间，届时对于市场上的竞争对手来说又是一波降维打击。

价格所带来的冲击往往是最为巨大的。并且，就目前情况来看，特斯拉的产品实力超越了很多国内竞争对手。在自动驾驶技术、充电技术、线束技术、汽车整车压铸技术等方面有着突出的表现，用规模庞大的自建充电桩来抵消特斯拉车主里程焦虑，其他新势力很难做到。

但凡想要购买电动车并开过特斯拉的，最后都躲不过真香定律。随着Model Y的国产进入，特斯拉在20万级领域的竞争力再次翻倍。毫无疑问，未来特斯拉将会抢夺更多属于燃油车的市场份额，并且还会再次拉大自身与其他国产新势力之间的差距。