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恒大造车，究竟是纸上谈兵，还是弯道超车？

8月3日，恒大汽车正式发布了恒驰首期六款车，完成了从A级到D级，涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车市场的全覆盖。

这一波操作，堪称举世瞩目，又让业内外目瞪口呆。

然而4个月后，12月7日，恒驰的首款车型——恒驰1官方路跑视频正式亮相，这速度，让人惊叹，甚至让人质疑。

路跑的恒驰1

先看看恒驰对于恒驰1的介绍。

基于恒驰汽车的设计团队，恒驰1由Anders Warming操刀，其曾是宝马、MINI首席设计师，拥有丰富的豪华产品造型设计经验。而从近日流出的视频和照片可以看出，恒驰1大手笔地配备了宇航级的旗舰智能座舱、18向调节多功能按摩座椅、超视界全尺寸玻璃穹顶，就连音响系统都是豪车御用的英国之宝，每个细节无不彰显奢华格调，打造出超豪华的顶级配置和高科技的智能体验。

另外，在恒驰的介绍资料中，恒驰1不仅有全球首创的超大三联屏，能实现五屏联动，拥有自主专利；同时，借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，不仅令恒驰1科技感爆棚，更能给用户带来前所未有的驾乘体验，在视频中，这也让许家印颇为满意。

在恒驰汽车自己的规划中，对其强大的研发团队特别引以为傲，包括国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀等一大批全球顶尖科学家，现有核心科研团队800多人，重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用，拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个。

无论是一口气亮相6款车还是恒驰1的路跑，恒驰都太快了。但事出反常必有妖。更何况，这样的速度是连有百年造车经验的车企都没有的。

所以问题就来了。

恒大造车是否用力过猛？

依旧先看产品。

当我们细细推敲这款恒驰1以效果图为主的图片，唯一有内饰的实景图片，也会发现一些瑕疵。

比如，样车的赶制时间应该比较短，方向盘下的包裹处缝隙有些大；

再比如，液晶屏幕非常反光，有两种可能：第一是没有安装，虽然弄了一块板；第二是透光率不佳。

如果产品还没有完善，那么恒大为什么想如此急切地证明自己的造车能力呢？或许还是源于外界对其一直以来的质疑声。

对于质疑，其实恒大方面表现得非常在意。这一点，从网络上铺开盖地的宣传就能看得出一二。

为了回应外界对其研发团队是否专业的质疑，恒大汽车用心良苦，费尽心机，把旗下的研究院的那些工程师和专家们一个个地不厌其烦地进行推荐，意在告诉外界——谁说咱们高管是外行？谁说咱们造车没有研发团队和人员？

据恒大方面介绍，恒大汽车全球研究总院目前在全球拥有3200多名员工，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

从恒大汽车提供的资料来看，恒大汽车全球研究总院及旗下11大专业研究院的院长多来自传统汽车制造商。在加盟恒大汽车前，他们曾在东风汽车、福特、上汽集团、吉利汽车、北汽集团、广汽集团、通用汽车等企业就职，在前瞻技术、动力总成、软件、电驱动、车型研发等多个技术领域，拥有较为丰富的研发经验。

除大篇幅介绍自身的研发优势和资源，恒大汽车还不停地用事实来回应外界对其造车的误解。

在此之前的8月3日，恒大汽车的恒驰品牌一口气就发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6六款纯电动车型，覆盖从A到D级全级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列的乘用车车型。

透过媒体信息了解到，恒大汽车上海、广州两大生产基地目前已启动试生产。恒驰品牌首款车型恒驰1已实现路跑。按照规划，恒驰品牌首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产。

从相关信息来看，恒驰1对标产品是特斯拉Model S。恒大汽车在市值方面，也试图与特斯拉看齐。特斯拉目前的市值约是恒大汽车的18倍。

12月4日，恒大汽车收盘价为26.5港元/股，涨幅为18.3%。今日（12月7日），恒大汽车开盘价为25.4港元/股，目前涨幅为3.4%达27.4港元/股，总市值约为2429亿港元（约合人民币2048.86亿）。

特斯拉12月4日收盘价为599.04美元/股，总市值约为5678.3亿美元（约合人民币37125.29亿元）。

12月8日，在恒大全球电池研究总院，恒大董事局主席许家印再度提及新能源汽车目标，“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。

这前前后后一整套组合拳打下来，恒大汽车似乎初步达到了设定的传播目的和目标。别的暂且不说，就这番强烈的传播攻势，就让外界及林言领略到恒大是家财大气粗、实力雄厚的大公司，切身感受到恒大的强大气场，不仅能造房子，还能造汽车。

2035年产销500万？！

12月8日，许家印到上海恒大汽车全球研究总院视察，并表示，“新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”

在外界看来，这或许是许家印对此前“恒大造车为圈地”传闻的回应。

如今，恒大的市值已经达到2503亿港元，在整个国内汽车市场，这个市值仅仅低于比亚迪和上汽。在一路高歌猛进造车的同时，恒大也创造了资本的神话。

入局新造车势力两年就成为国内车企的前三，狂追风口之后的连锁反应层出不穷。恒大汽车高管离职的传闻也屡见不鲜。4月24日，恒大汽车副总裁在朋友圈宣布离职，原因是不认同许家印的“房地产造车”模式。

恒大造车到底为圈地还是为造车，似乎是个罗生门。

跨界造车一直都不是件容易的事。对于新玩家，一没有核心技术，二没有品牌积累，三没有市场份额。如何打造量产汽车是恒大需要关注的核心问题，如何把真金白银变成新能源汽车的核心供应链则是关键。

比如，新能源汽车产业链中，提供电池供应的基本上只有宁德时代、松下、比亚迪等大厂，恒大半路出家，很难拿到充足的供货资源。

写在最后：

恒驰1上路，是否能说明恒大汽车是真刀真枪做新能源车呢？

我们能看到的是，恒大汽车做汽车的反应速度是真的，但是事实证明，样品车到量产车还有很远的距离，比如贾跃亭的FF 91虽然早在2017年初就已公开亮相，却迟迟得不到量产。

所以，恒大造车究竟是纸上谈兵，还是弯道超车，仍是个未知数。(文/e汽车 满小花)