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近日，恒大汽车发布了视频和一批图，从图片上看，恒驰1定位D级轿车，说得通俗一点就是和宝马7奔驰S一个级别，在流出的照片中，许家印亲自站台，很明显，恒大汽车期待用大老板的背书来展现自己的实力。

从2019年全球战略合作伙伴峰会、到今年8月首期6款新车发布、再到今年11月恒驰1实车路试图片曝光、12月恒驰1的内饰公开等等。恒大在新能源造车这件事情上的步子很大、步调很快。

市值还有想象空间

相比于其他品牌捉襟见肘的现金流，恒大汽车在资金这块似乎一直没有什么顾虑。12月初，恒大汽车又拿到了13亿资金。相比之下，威马的B轮融资才2亿，C轮融资30亿，D轮融资100亿。以目前恒大的项目进度来看，在出车之前的13亿资金已经是充足的。

据港交所最新权益披露资料显示，恒大汽车于12月3日获大股东中国恒大（3333.HK）增持约2233万股，合计费用6.38亿港元。两天时间里，中国恒大累计增持恒大汽车4776万股，共耗资13亿港元。

在增持消息的影响下，恒大汽车股票连涨几日，现在已经创近三个月新高，12月7日收盘价到了29港元。目前恒大汽车市值在2500亿港元左右。在恒大宣布自己的造车事业之前，恒大的健康的市值不过600多亿港元，短短8个月的时间，改名恒大汽车之后的市值已经翻了4倍。回想当年房地产如日中天的时局下，恒大提前布局，投资32亿人民币进军健康产业，恰与后来的“健康中国”国家战略相吻合。过去的发展历程中，恒大一直与国家发展战略保持着一定的默契，这次进军新能源汽车同样如此。

至于恒大汽车的未来想象空间，如果把在纽交所上市的新能源车企拿出来做对比，会发现恒大汽车的股价在这个领域只是刚起步的状态。现在特斯拉的市值已经6000多亿美元，是丰田市值的三倍；中国新能源车企蔚来的市值也涨到了600多亿美元，小鹏则接近400亿美元。

换算下来恒大汽车现在不过300多亿美元，考虑到蔚来小鹏理想已经出车交付的情况下才获得高市值，恒大汽车目前的阶段在金融市场的表现已经超越了媒体的预估。

恒大汽车上海、广州两大生产基地已经启动试生产，恒驰1已启动路测，按照经验，路试后半年时间车辆即可进入到最后的调试阶段准备生产，因此量产下线极有可能在一年内完成。

小鹏选择海马，蔚来选择江淮，恒大按照工业4.0标准在上海、广州等地建设智能制造基地。如果能按照规划顺利排产，那么2025年前总产量就能上到100万辆/年、2035年前总产能则是500万辆/年。

恒大汽车技术大牛亮相

从目前的信息看，恒大汽车已经网罗了日韩的电池领域专家。比方说电池研究院的院长李浚秀是曾任韩国SK集团电池研究院院长；名誉院长小泽和典被誉为锂电池之父、芳尾真幸是国际著名锂离子电池科学家；副院长境哲男是日本电池行业国家级技术带头人；常务副院长张勍为原日本雅马哈发动机电池研发总监。除了研发领域的几位院长、带头人，恒大电池研究院核心科研团队已超800人，整个研发团队的阵容同样规模庞大。

恒大电池研究院拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个，将重点攻关锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的开发及应用。按照恒大汽车的设想，研究院将力争在2021年下半年将恒大的动力电池技术提升至世界领先水平。

除了恒大全球电池研究院之外，还有恒大汽车全球研究总院，其下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院，拥有科研人员逾3200人。

里面的专家同样来自全球，例如动力研究院院长由原美国福特汽车高级技术专家徐性怡担任；整车技术研究院院长伍战平，曾担任美国通用汽车安全专家、吉利汽车研究院资深总工程师；还有原吉利新能源电动车研究院副院长徐峰、原北汽福田副总裁陈士毅等。恒大的全球专家阵容非常豪华，每年在绿茵场上咱不也能见到那么多的海外大咖么。

回过来说恒大汽车的造车自研路。如今的汽车更新速度已不是十年前科比，现在的汽车必须得做到3、5年一代车，否则就会跟不上消费者的需求变化速度，因此整车厂会依赖产业链上的各大品牌供应商，以最快的速度、最低的成本获得ECU、燃油喷射系统、正时系统、变速箱、减振器、等等核心零配件。但缺点是容易被卡脖子、被供应商所挟制。再看国际上的大型车企，他们一般都会培育自己的核心零部件产业链，比方说丰田旗下有爱信、电装，现代旗下有派沃泰、摩比斯、岱摩斯。看起来恒大自研动力电池是想走后面那条路，这就需要持续且大量的资金投入，还要耐得住漫长的研发周期及相应的研发风险。

当然，高投入、高风险也对应着高回报，如果恒大真的干成了一整条电动车零配件产业链，那么后期支撑自己500万辆/年的产能就要自由得多了，利润也有所保证，开始呈现全台自给能力。

写在最后

中、日、德、英、法等国已经先后公布了自己禁售燃油车的时间表，新能源汽车的政策利导进入了空前的历史性阶段。在这样的大政策背景下，新能源车企市值飙升也是情理中。在可预见的未来几年里，搞噱头的新能源车企将会逐渐被淘汰，行业的门槛也会被还在赛道上奔跑的强者们越提越高。现在这个时间节点上，有实力的企业入局新能源车产业有利于行业实现充分竞争，进一步推动技术快速进步。雄心勃勃的恒大汽车最终会为行业带来怎样的变化呢？我们拭目以待。

轮到你说：

两年后的恒大汽车什么样？