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从2016年上市至今，思域热度似乎从来没有低过，月均2万+的销量对于它来说简直易如反掌，也正是如此出色的表现，思域成为当前A+级紧凑型轿车的标杆产品，以至于无论哪家车企在这个价位出新车的时候都会以思域作为假想敌。11月18日，随着本田官方正式发布新一代思域，则意味着这代思域将很快退出历史舞台，所以在它“弥留之际”，我重新开了一遍十代思域。

动态表现

网络上人们对思域最大的认可就是其优秀的动力性能，放眼一众与它同价位的竞品车型，单论绝对加速能力的话，没有任何一辆车能与之匹敌。而这一切则源自于这具代号L15B的 1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220Nm，匹配CVT变速箱，在正常温度下百公里加速时间能进入8秒区间，而在冬天等温度较低的场景下，更是能跑到7秒多的优秀成绩，实力不容小觑。

当然，这些加速成绩只是它运动调性的基础而已，没有人会天天踩着地板油开车，所以更多还是从日常驾驶方面说起。

思域起步阶段反应非常迅速，前段油门比较线性，不会过于敏感，日常起步跟车非常惬意，当你需要动力时，推背感会经过1s左右的时间才会显现出来，感觉不如起步阶段那么直接，这是因为CVT变速箱天生钢带传动结构原理所导致的，解决方法就是将档位切换到S挡，利用方向盘后方拨片对发动机转速进行人为控制，使其始终保持在最佳动力输出区间，不过值得注意的是得到动力的同时也需要感受一下“冠军声浪”，建议独自开车时才开启这种模式，不然对乘客来说是一种折磨。

方向盘手感介于运动与家用之间，适合不同风格的驾驶员，路感不错，通过方向盘能感受到一部分路面传递回来的信息，中间带有一定虚位，但处在可接受范围以内，毕竟太过灵敏会导致高速时候车身容易出现晃动，并不是每个人都喜欢这个感觉。此外，随速增益做的不错，低速轻，高速沉，方便原地挪车和保证高速行驶稳定性。

悬挂方面依旧是家用化调教，跟运动的比例大概呈6/4开，应对一些日常快速并线和过弯时还能保留些许韧性，但如果在盘山路或者一些乡村道路激烈行驶时，悬挂支撑性不足的劣势将会被显露出来，不过考虑到买这车的人大多在城市行驶，优秀的驾乘体验才是他们的第一诉求。

而说到日常城市道路驾驶，思域整体底盘表现还是比较不错的，面对细碎颠簸都能很好将它们隔绝在车外，即使经过坑洼路面，悬挂都能将大部分冲击进行吸收，车厢内的振动也是相当轻微。当然，它也是存在噪音大这个缺点，面对路况稍差的路面时，能明显感觉到下方传来敲击声。

外观设计

对于思域的颜值，相信不必过多阐述，持续热销4年时间足以证明消费者对它的认可。中期改款后整车多了许多熏黑元素，包括中网镀铬饰条、底部贯穿式包围、车窗窗线以及五辐轮圈，看起来战斗气息格外浓郁。

除此之外，思域两厢Hateback车型也是首次引进到国内，外观设计基本延续了本田思域高性能版本Type-R车型，尤其是车尾部分，大尾翼，熏黑扩散器以及两侧散热口，都与Type-R如出一辙，唯一不同的是Type-R为中置四出排气，不过没有关系，拥有如此庞大用户基数的思域在汽车后市场方面已经有多套成熟的改装方案，新车买回来后换一套轮圈、改后段排气、再把车身调低一点，实现平民Type-R梦就是那么简单。

内饰设计

内饰方面，经过四年时间后，虽然设计的确有些跟不上时代，但像液晶仪表盘、触摸式中控屏、自动驻车、双温区空调等实用配置依然配备在思域车上，依旧主打家用属性。

乘坐空间一直是国人买车时一个重要考察项目，思域轴距长度为2700mm，对比同级竞品并不占优势，但得益于本田对空间的优化能力，除了头部受到溜背造型存在些许影响之外，无论是腿部空间亦或是座椅舒适度方面都是相当不错的，稍有不足的是中央地台凸起高度较高且中央并未设置头枕，中间位置实用性不高。

总结

尽管网上将思域吹得神乎其神，但它毕竟定价在这里，厂商不可能做亏本买卖，它本质上只是辆动力不错的买菜车，更适合作为一家老小出行的代步工具。当然，如果非要将它当作一辆运动型轿车来使用也不是不行，代价就是需要花费大量的时间与金钱对它进行深度改装，但这样一来，买车钱+改车钱足够让你去选择真正带有运动属性的车型，比如说天生纵置后驱的凯迪拉克CT4。